Давление США на Ford из-за CATL: как политика влияет на электромобили
Новый виток напряженности между автогигантом и властями США
Политическое противостояние вокруг автомобильного сектора Китая обостряется, и в центре этого конфликта оказался американский концерн Ford. Министр транспорта США Шон Даффи направил резкое письмо генеральному директору Ford Джиму Фарли с призывом разорвать связи с китайскими партнерами. Разгоревшийся скандал Ford и CATL</出于загримированного литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами вызвал глубокую обеспокоенность властей: лицензионная сделка предусматривает производство батарей в штате Мичиган. В Минтрансе подчеркнули, что углубление операционной зависимости от стратегических конкурентов противоречит интересам американского общества.
Непоследовательность американской политики в отношении китайских батарей
Публичный конфликт вскрыл хаотичность действий Вашингтона. Хотя США стремятся ограничить влияние Китая на автопром, конкретных критериев до сих пор нет. Другие автопроизводители также используют китайские технологии: General Motors устанавливает китайские батареи на Chevrolet Bolt, концерн Stellantis владеет долей в Leapmotor и продает ее электромобили за рубежом, а бренд Slate планирует использовать LFP-элементы от Gotion. Несмотря на это, жесткой критике подвергся именно Ford, хотя никаких законов компания не нарушила.
Реакция автопроизводителя была мгновенной. В Ford назвали упреки министра попыткой привлечь внимание прессы и опубликовали официальный ответ на своем сайте. Политика США в отношении автопрома Китая демонстрирует противоречия: с одной стороны действуют 100-процентные пошлины на китайские машины и рассматриваются законы о запрете продаж авто с китайской долей более 15%. С другой стороны, Белый дом сначала похвалил тот самый завод в Мичигане, а позже опубликовал пост в поддержку Ford как крупной американской компании.
Двойные стандарты и вызовы для авторынка
Непоследовательность регуляторов ощутил на себе и бренд Polestar под контролем Geely, который вынужден покинуть рынок США из-за использования китайских технологий. При этом марка Volvo, принадлежащая тому же холдингу Geely, продолжает работу. Электрические кроссоверы Volvo EX90 и Polestar 3 делят общую платформу и собираются на одном заводе в Южной Каролине.
Аналитики отмечают, что полная изоляция от китайских разработок может навредить американскому рынку электромобилей. В свое время китайские компании учились у европейских и американских брендов, а сейчас опередили глобальных конкурентов по скорости разработки и технологиям аккумуляторов. Попытки догнать этот уровень исключительно собственными силами США без привлечения готовых решений от CATL или других лидеров отрасли могут существенно замедлить развитие локального производства.
