Реальні викиди плагін-гібридів PHEV виявилися вшість разів вищими за норму
Чому реальні показники екологічності гібридів відрізняються від паспортних
Плагін-гібридні автомобілі вважаються ефективним проміжним ланкою на шляху до повної електрифікації. За умови регулярної зарядки від мережі вони здатні демонструвати високу економічність. Однак у реальному житті більшість власників використовують їх як звичайні бензинові чи дизельні авто, практично не підключаючи до зарядок. Це призводить до того, що реальні викиди плагін-гібридів PHEV суттєво перевищують значення, задекларовані у специфікаціях автовиробників.
Офіційні дані ЄС: розрив між лабораторними тестами та реальністю зростає
Згідно з останнім аналізом організації Transport & Environment (T&E), зробленим на основі даних Європейського Союзу з бортових витратомірів 220 000 автомобілів, зареєстрованих у 2024 році, фактичні викиди CO2 під час руху становлять у середньому 145 г/км. При цьому офіційний усереднений показник за паспортом дорівнює лише 24 г/км. Таким образом, реальний рівень забруднення виявився у шість разів вищим за задекларований.
Для порівняння, у 2023 році ці цифри становили 138 г/км та 28 г/км відповідно. За останній рік реальні викиди зросли приблизно на 5%, тоді як офіційні лабораторні рейтинги знизилися на 15%. Аналітики зазначають, що розрив між тестами та реальністю збільшується щороку, починаючи з моменту введення моніторингу у 2021 році. У результаті реальні викиди PHEV виявилися лише на 14% нижчими за показники класичних машин із ДВЗ (169 г/км CO2).
Борьба автовиробників проти жорсткіших стандартів розрахунку
Для визначення рівня викидів під час сертифікації використовується так званий коефіцієнт корисності (utility factor), який оцінює частку пробігу на електротязі. Чим вищою передбачається ця частка, тим нижчим є підсумковий рейтинг CO2. ЄС планує поетапно зробити цей коефіцієнт більш реалістичним, запровадивши нову методику розрахунку у 2027 році.
Автомобільні бренди та лобістські групи, такі як ACEA (Європейська асоціація автовиробників) та постачальник силових установок Horse, активно виступають проти скасування діючих пільгових умов. Впровадження суворіших правил зробить плагін-гібриди менш привабливими паперово, що загрожує концернам багатомільярдними штрафами за перевищення загальнокорпоративних лімітів викидів CO2 у Європі.
Економічні та ринкові наслідки для європейського автопрому
Плагін-гібриди залишаються популярними на ринку Євросоюзу, займаючи майже 10% серед усіх нових реєстрацій пасажирських авто у першій половині 2026 року. У T&E підкреслюють, що послаблення стандартів або відстрочка правил до 2027 року гальмуватиме інвестиції в чисті електромобілі. Затримка переходу на справді нульовий рівень викидів також послабить позиції європейських брендів у конкуренції проти виробників із Китаю, де фокус зміщується на чистий електротранспорт.
Очікується, що дебати в Раді ЄС щодо нових правил вимірювання викидів відбудуться 12 жовтня, а голосування в Європарламенті заплановане на листопад.
