Kia EV4 2026 упрощает формулу
Kia EV4 — это редкий ныне электрический хэтчбек. Однако он не любит агрессивного вождения.
Kia была одним из немногих массовых брендов, которые рано поняли современные электромобили, особенно благодаря архитектуре E-GMP с 800-вольтовой платформой, что сделало модели вроде EV6 быстрыми в зарядке и зрелыми в управлении. Я ожидал подобного от новых электромобилей компании.
Новый EV4 — это попытка Kia снизить цену, упростив формулу. Он базируется на новой платформе E-GMP ‘Lite’ с передним, а не задним приводом, более низкой пиковой мощностью зарядки и опытом вождения, который больше склоняется к разумному, чем к динамичному.
После нескольких дней за рулем в Бухаресте — по ухабистым, плохо ухоженным дорогам, трамвайным путям, тесным парковкам и случайным ускорениям — EV4 четко дал понять, для чего он предназначен. Он отличный как спокойный, эффективный транспорт для ежедневных поездок, но как автомобиль, который хочется водить ради удовольствия, он немного разочаровывает.
Во многих аспектах он напоминает немного меньший, консервативный EV6. Его большая проблема — он мог бы быть дешевле за то, что предлагает. Во время тестирования у меня было постоянное ощущение, что Kia создала его с ориентацией на цену, и это заметно, особенно если касаться пластика в салоне. Он просто не кажется достаточно премиальным для автомобиля, который в тестовой конфигурации стоит более 50 000 евро и все еще не имеет всех доступных опций.
Но во многих других аспектах он справляется хорошо.
Характеристики и особенности Kia EV4 2026
EV4 доступен в двух вариантах: хэтчбек и седан. Рынок США должен был получить четырехдверный EV4, но это отменено из-за тарифов.
Kia хотела сделать свои электромобили доступнее, поэтому создала ‘lite’-версию платформы E-GMP на 400 вольтах. Переход на передний привод и снижение напряжения имеет значительные последствия для автомобилей на этой платформе, которые не могут конкурировать с моделями вроде EV6, что продаются уже годами.
Это все еще хороший электромобиль, но он не передает тот же легкий ‘дорогой Kia’-вайб, как EV6.
В отличие от EV6, который заряжается до 240 кВт и требует около 20 минут для зарядки с 10% до 80%, EV4 достигает пика в 135 кВт и требует на 10 минут больше. Это на 30% больше времени на ожидание, что довольно существенно, даже с учетом стабильной кривой зарядки и относительно высокой средней мощности.
Переход на передний привод меняет способ, как EV4 передает мощность. Больший EV6 не является чисто спортивным автомобилем, но он ощущается стабильнее, связнее и веселее, когда на него давишь.
Ускоряясь сильно в EV4 с любым поворотом руля, вы услышите, как передние шины ищут сцепление, с намеком на torque steer, что тянет руль. EV6 этого не делает (даже в версии с полным приводом), потому что он заднеприводный, и именно поэтому кажется изысканнее, даже когда не пытаешься ехать быстро.
Этот EV4 не кажется особенно быстрым для электромобиля с 149 кВт (201 л.с.), и причина проста: Kia ограничивает крутящий момент до 283 Нм. Даже если мотор мог бы дать больше, автомобиль никогда не дает того удовлетворительного толчка, которого ожидаешь от современного электромобиля. Я помню Kia Soul EV, который я водил несколько лет назад, с подобной мощностью, но 395 Нм. Он казался значительно динамичнее и веселее в вождении.
Поскольку весь пространство под капотом занято мотором, электроникой и охлаждением, нет места для переднего багажника. Он не был большим в EV6, но был и мог вместить зарядные кабели и мелочи.
Впечатления от вождения Kia EV4 2026
Бухарест — отличный полигон для тестирования подвески, потому что это город с бесконечной вариативностью типов и качества дорог — от идеального нового асфальта до разбитых булыжников. EV4 скользит по худшему из этого, как никакой другой автомобиль, который я водил здесь, даже большие люксовые баржи с адаптивной пневмоподвеской.
Я не могу прийти в себя от того, насколько он комфортен, даже с 19-дюймовыми колесами, как на моем тестовом образце. Он так хорошо справлялся с плохо ухоженными дорогами Бухареста и неровными трамвайными путями, что я не представляю, каким должен быть базовый автомобиль с 17-дюймовыми колесами. Он уже едет как волшебный ковер.
Комфорт остается впечатляюще высоким даже на более высоких скоростях. EV4 явно создан для спокойного, расслабленного транспортирования из пункта А в пункт Б, и именно в этом он преуспевает.
Сиденья также очень комфортны и хорошо поддерживают, хотя позиция вождения довольно высокая, так что кажется, будто водишь кроссовер, а не низкий хэтчбек.
На действительно плохих дорогах мягкая подвеска может выйти из-под контроля. Кажется, что амортизаторы не совсем справляются, и это передает много движений кузова в салон, перемещая вас в сиденье. Это противоречит общему ощущению, но случается редко и не портит общий опыт слишком сильно.
Длинная колесная база делает салон очень просторным. Четыре пассажира ростом 183 см могут комфортно путешествовать в хэтчбеке EV4, но если они выше, могут иметь проблемы с пространством для головы. Это главным образом из-за высоких сидений, которые приближают вас к потолку, и делают EV4 автомобилем, спроектированным вокруг высокой кроссоверной позиции сначала, что не идеально для высоких людей.
Зарядка Kia EV4 2026
Я подключил EV4, не ожидая впечатлений, даже зная большой опыт Kia в создании одних из самых быстрых электромобилей в мире. Хотя он не заряжается так быстро, как 800-вольтовые модели E-GMP, EV4 все равно убедителен при зарядке. Я зарядил его с 25% до 80% от 200-кВт зарядки, и он справился хорошо.
Меньше минуты после начала сессии мощность выросла до 128 кВт и держалась до 40%. Затем она начала падать и подниматься, создавая необычные пики в кривой, но к 80% все еще тянула 58 кВт. Он добавил 47,7 кВт·ч за 28 минут, что хорошо для автомобиля с относительно большой батареей и почти соответствует заявке производителя.
Kia говорит, что EV4 хэтчбек на 17-дюймовых колесах должен проезжать до 629 км (WLTP) с батареей 81,4 кВт·ч и 440 км с меньшей 58,3 кВт·ч. С 19-дюймовыми колесами, как на моем, заявленный запас хода падает до 582 км, которого вы можете достичь, если едете эффективно и держите разумную скорость.
С 99% заряда автомобиль показывал 505 км, рассчитанных на среднее потребление 16,8 кВт·ч/100 км, что было средним для предыдущего водителя. Мое потребление было 18,1 кВт·ч/100 км, так что вы можете получить около 466 км, даже если иногда проверяете производительность.
Kia EV4 2026 против конкурентов
EV4 делает много вещей правильно: он комфортен, эффективен и просторен. Но он также немного скучный и отстраненный в вождении, и в моей мысли есть несоответствие между агрессивным дизайном и тем, как он едет. Это не то, чего я ожидал после вождения других Kia EV, как Soul и EV6, которые я обожал в то время.
Он также немного дорог за то, что предлагает, и части интерьера кажутся дешевыми. После вождения BYD Seal в том же ценовом диапазоне, китайский седан кажется по-настоящему роскошным по воспринимаемой качеству, тогда как EV4 кажется созданным под цену.
Я имею высокие ожидания от двухмоторного EV4 GT с полным приводом, свыше 298 кВт (400 л.с.) и, надеюсь, шасси, настроенным для большей вовлеченности. Он также получит имитацию двигателя с фальшивым переключением передач, что может повысить уровень азарта.
Надеюсь, Kia также установит в GT другие сиденья для более низкой, спортивной позиции (и больше пространства для головы).
Вердикт Kia EV4 2026
Вождение EV4 оставило смешанные чувства, главным образом потому, что приоритеты автомобиля такие четкие. Он комфортен, эффективен, тих и очень удобен в повседневной жизни. Но когда пытаешься водить его так, как предлагает стиль (особенно в спортивном отделке GT Line), ясно, что автомобиль этого не любит. Есть несоответствие между агрессивным лицом богомола и спокойным, немного отстраненным опытом вождения.
Он также кажется дорогим за качество материалов внутри. Мой тестер стоил более 50 000 евро и все еще не имел всех опций, а некоторые пластики в салоне создают впечатление, будто Kia спроектировала его под более низкую цену.
EV4 играет в переполненном сегменте, но воспринимаемое качество важно, и BYD Seal за подобную цену кажется убедительнее премиальным по материалам и отделке. Он также лучше едет.
То, чего я действительно жду, — EV4 GT. Полный привод должен справиться с проблемами сцепления, а существенное увеличение мощности плюс жесткое шасси, настроенное для вовлеченности, может полностью изменить ощущение от автомобиля. Фальшивое переключение GT и имитация шума двигателя также должны быть веселым трюком для оживления динамичного вождения.
Из всего сказанного, EV4 легко рекомендовать, особенно если вы не заботитесь об ощущении руля или мощном ускорении. EV4 — инструмент, не игрушка, и он очень хорош в том, что делает. Но для азарта ищите в другом месте — или EV6.
