Volvo EX90 и ES90 без LiDAR: почему отказались и что получат владельцы?

Компания Volvo официально подтвердила отказ от использования технологии LiDAR в своих флагманских электромобилях Volvo EX90 и ES90. Это решение привело к выплате компенсаций владельцам, которым ранее обещали эту функцию.

В Норвегии сумма компенсации составляет 18 000 норвежских крон (примерно 1 900 долларов США) за каждый автомобиль. Это одна из нескольких рыночных проверок, которые проводит Volvo после расторжения контракта с поставщиком LiDAR-систем Luminar.

Компенсация за неиспользованный датчик

Модели EX90 и ES90 оснащались встроенным в крышу блоком Luminar Iris LiDAR. Однако программные функции, предназначенные для использования этого датчика, так и не были реализованы, и теперь их уже не будет. Представитель Volvo Cars Norway, Хенрик Юэль Тейге, подтвердил это решение, заявив, что «Volvo Cars прекратила партнерство с поставщиком LiDAR-технологий и отказалась от планов по разработке LiDAR-функций для EX90 и ES90».

Размер компенсации зависит от страны проживания владельца. В Швеции еще в ноябре была снижена цена на 16 000 шведских крон (около 1 600 долларов США) для ожидающих заказов. В США владельцам предлагают около 1 500 долларов США в виде дополнительных пакетов, включающих подписку на SiriusXM и кредиты на зарядку, план обслуживания шин и колес или пакет технического обслуживания. Покупатели в Нидерландах получат 1 500 евро, а канадские - 2 000 канадских долларов.

Это является молчаливым признанием того, что клиенты заплатили за аппаратное обеспечение, которое стало «мертвым грузом» на крыше автомобиля.

Причины отказа Volvo от Luminar

Ситуация назревала с осени прошлого года. В ноябре сообщалось, что Volvo планирует отказаться от LiDAR к 2026 году, что вызвало возмущение со стороны Luminar. Volvo полностью расторгла контракт 14 ноября, ссылаясь на риски цепочек поставок и невыполнение Luminar своих договорных обязательств.

Впоследствии Luminar подала заявление о банкротстве 15 декабря 2025 года. Без платежеспособного поставщика, способного поставлять и поддерживать датчик, LiDAR-функции, которые Volvo рекламировала, так и не появились бы.

Volvo настаивает, что автомобили остаются безопасными и без этой технологии. «Продукция компании может обеспечивать высокий уровень безопасности и поддержки водителя благодаря мощным центральным вычислительным системам автомобилей в сочетании с их расширенным набором датчиков, с LiDAR или без него», - заявил автопроизводитель. Volvo EX60 P10, например, демонстрирует впечатляющий запас хода, что подчеркивает возможности компании в создании эффективных электромобилей.

Безопасность без LiDAR: что осталось?

Набор датчиков в EX90 и ES90 остается значительным. Каждый автомобиль все еще оснащен пятью радарами, восемью внешними камерами, двумя внутренними камерами и шестнадцатью ультразвуковыми датчиками. Потеря LiDAR устраняет лишь один слой, а не всю систему безопасности.

Многие рассматривают это как победу концепции Илона Маска об использовании только камер. Сам Маск прокомментировал это, отметив: «Я пытался их предупредить. Люди управляют с помощью нейронных сетей и оптических датчиков. То же самое относится и к автомобилям-роботам». Однако Volvo сохранила не только камеры, но и радары и ультразвуковые датчики, что отличается от «чистой» визионерской концепции Tesla.

Этот шаг Volvo, предусматривающий компенсацию владельцам за невыполнение обещанных функций, также является интересным прецедентом. Это может стать примером для других автопроизводителей, включая Tesla, которая годами откладывает компенсации владельцам HW3.