Volvo EX90 та ES90: відмова від LiDAR і компенсації власникам
Компанія Volvo офіційно підтвердила відмову від використання технології LiDAR у своїх флагманських електромобілях Volvo EX90 та ES90. Це рішення призвело до виплати компенсацій власникам, яким раніше обіцяли цю функцію.
У Норвегії сума компенсації становить 18 000 норвезьких крон (приблизно 1 900 доларів США) за кожен автомобіль. Це одна з кількох ринкових перевірок, які проводить Volvo після розірвання контракту з постачальником LiDAR-систем Luminar.
Компенсація за невикористаний сенсор
Моделі EX90 та ES90 оснащувалися вбудованим у дах блоком Luminar Iris LiDAR. Однак програмні функції, призначені для використання цього сенсора, так і не були реалізовані, і тепер їх вже не буде. Представник Volvo Cars Norway, Генрік Юель Тейге, підтвердив це рішення, заявивши, що «Volvo Cars припинила партнерство з постачальником LiDAR-технологій компанії та відмовилася від планів розробки LiDAR-функцій для EX90 та ES90».
Розмір компенсації залежить від країни проживання власника. У Швеції ще в листопаді було знижено ціну на 16 000 шведських крон (близько 1 600 доларів США) для замовлень, що очікують. У США власникам пропонують близько 1 500 доларів США у вигляді додаткових пакетів, що включають підписку на SiriusXM та кредити на зарядку, план обслуговування шин та коліс або пакет технічного обслуговування. Покупці в Нідерландах отримають 1 500 євро, а канадські - 2 000 канадських доларів.
Це є мовчазним визнанням того, що клієнти заплатили за апаратне забезпечення, яке стало «мертвим вантажем» на даху автомобіля.
Причини відмови Volvo від Luminar
Ситуація назрівала з осені минулого року. У листопаді повідомлялося, що Volvo планує відмовитися від LiDAR до 2026 року, що викликало обурення з боку Luminar. Volvo повністю розірвала контракт 14 листопада, посилаючись на ризики ланцюгів постачання та невиконання Luminar своїх договірних зобов’язань.
Згодом Luminar подала заяву про банкрутство 15 грудня 2025 року. Без платоспроможного постачальника, здатного постачати та підтримувати сенсор, LiDAR-функції, які Volvo рекламувала, так і не з’явилися б.
Volvo наполягає, що автомобілі залишаються безпечними і без цієї технології. «Продукція компанії може забезпечувати високий рівень безпеки та підтримки водія завдяки потужним центральним обчислювальним системам автомобілів у поєднанні з їхнім розширеним набором сенсорів, з LiDAR чи без нього», - заявив автовиробник. Volvo EX60 P10, наприклад, демонструє вражаючий запас ходу, що підкреслює можливості компанії у створенні ефективних електромобілів.
Безпека без LiDAR: що залишилося?
Набір сенсорів у EX90 та ES90 залишається значним. Кожен автомобіль все ще оснащений п’ятьма радарами, вісьмома зовнішніми камерами, двома внутрішніми камерами та шістнадцятьма ультразвуковими сенсорами. Втрата LiDAR усуває лише один шар, а не всю систему безпеки.
Багато хто розглядає це як перемогу концепції Ілона Маска про використання лише камер. Сам Маск прокоментував це, зазначивши: «Я намагався їх попередити. Люди керують за допомогою нейронних мереж та оптичних сенсорів. Те саме стосується і автомобілів-роботів». Однак Volvo зберегла не лише камери, але й радари та ультразвукові сенсори, що відрізняється від «чистої» візійної концепції Tesla.
Цей крок Volvo, що передбачає компенсацію власникам за невиконання обіцяних функцій, також є цікавим прецедентом. Це може стати прикладом для інших автовиробників, включаючи Tesla, яка роками відкладає компенсації власникам HW3.
