Смертельные аварии в тени: почему автопилот Tesla FSD скрывает правду от публики
Когда активирован автопилот Tesla FSD, риски на дороге должны снижаться, однако июль 2026 года стал худшим месяцем в истории по количеству аварий с участием систем помощи водителю американского бренда. Компания сообщила федеральным регуляторам о 236 таких инцидентах, что является абсолютным рекордом для одного месяца.
В четырех из этих аварий погибли люди. Собственные данные автопроизводителя подтверждают, что во время столкновений работала система Autopilot или Full Self-Driving (FSD). Однако широкую общественность никто не предупредил об участии автопилота в этих смертельных инцидентах. Сейчас в США требуют расследовать Tesla FSD из-за безопасности водителей, но сокрытие данных об авариях создает дополнительные риски.
Рост числа ДТП и закрытые от общественности отчеты
Согласно распоряжению NHTSA от 2021 года, автопроизводители обязаны сообщать о любых авариях, где система помощи водителю второго уровня (Level 2) была активна за 30 секунд до момента столкновения. Количество таких сообщений от Tesla стабильно росло в течение года: 135 в марте, 207 в мае, 209 в июне и рекордные 236 в июле.
Все четыре смертельных случая зафиксированы в июльских отчетах с пометкой о подтвержденном участии системы. При этом компания скрыла три важнейших поля в отчетах для регулятора: описание обстоятельств ДТП, версию программного обеспечения и информацию о том, соответствовала ли дорога разрешенной зоне использования системы.
Детали четырех смертельных инцидентов на американских дорогах
Первая авария произошла 12 июля в городе Аппер-Марлборо, штат Мэриленд. Примерно в 00:45 автомобиль Tesla Model 3, выполнявший левый поворот, не уступил дорогу мотоциклу Harley-Davidson. В результате столкновения погибли три человека: 48-летний мотоциклист Мэттью Вовелл, его 47-летняя пассажирка Кристал Вовелл и 22-летняя Адриана Максвелл, которая ехала в салоне Tesla (электромобиль работал в службе такси). Скорость машины во время поворота составляла 32 км/ч. Такой маневр на городских улицах типичен для FSD, тогда как базовый Autopilot не способен его выполнять.
Второй случай зафиксирован 15 июля в Сан-Матео, Калифорния. Электрокар Tesla Model S 2016 года выпуска вылетел с дороги, врезался в фонарный столб и загорелся, водитель погиб. Скорость составляла 84 км/ч. Съезд с дороги является самым распространенным типом аварий в статистике систем помощи Tesla.
Третья трагедия произошла 22 июля в городе Айони, Калифорния. Новая Tesla Model Y 2026 года выпуска на скорости 87 км/ч пересекла сплошную линию, зацепила автомобиль Honda и врезалась в Cadillac. 25-летняя водитель Tesla Шелби Уолди погибла, а двухлетний ребенок, находившийся в салоне, был госпитализирован.
Четвертая авария случилась 20 июля в Эшби, штат Миннесота. На межштатной автомагистрали в зоне дорожных работ столкнулись автомобили Ford и Tesla, после чего в них врезалось третье транспортное средство. Погибли 73-летний водитель Tesla Гарольд Эннулат и 24-летний водитель Ford. Данные телеметрии зафиксировали, что автопилот работал на скорости 80 км/ч за мгновение до удара.
Проблема занижения статистики и конфиденциальность
Помимо сокрытия деталей, в отчетах Tesla обнаружена другая проблема: занижение количества жертв. В каждом отчете компания указывает только одного погибшего как «максимальную степень тяжести травм», даже если в аварии в Мэриленде погибли три человека, а в Миннесоте - двое. Из-за этого любая официальная статистика безопасности автопилота является заниженной с самого начала.
Большинство других автопроизводителей не скрывают детали аварий. Например, концерн General Motors передает регуляторам 100% описаний ДТП с участием своей системы Super Cruise, тогда как Tesla скрывает 100% таких описаний, ссылаясь на коммерческую тайну и финансовые риски.
