Чому автопілот Tesla FSD приховує смертельні аварії від публіки
Коли активований автопілот Tesla FSD, ризики на дорозі мають знижуватися, проте липень 2026 року став найгіршим місяцем в історії за кількістю аварій за участю систем допомоги водієві американського бренду. Компанія повідомила федеральним регуляторам про 236 таких інцидентів, що є абсолютним рекордом для одного місяця.
У чотирьох із цих аварій загинули люди. Власні дані автовиробника підтверджують, що під час зіткнень працювала система Autopilot або Full Self-Driving (FSD). Проте широку громадськість ніхто не попередив про участь автопілота в цих смертельних інцидентах. Наразі У США вимагають розслідувати Tesla FSD через безпеку водіїв, але приховування даних про аварії створює додаткові ризики.
Зростання кількості ДТП та закриті звіти
Відповідно до розпорядження NHTSA від 2021 року, автовиробники зобов’язані повідомляти про будь-які аварії, де система допомоги водієві другого рівня (Level 2) була активною за 30 секунд до моменту зіткнення. Кількість таких повідомлень від Tesla стабільно зростала протягом року: 135 у березні, 207 у травні, 209 у червні та рекордні 236 у липні.
Усі чотири смертельні випадки зафіксовані у липневих звітах із позначкою про підтверджене залучення системи. Проте компанія приховала три найважливіші поля у звітах для регулятора: опис обставин ДТП, версію програмного забезпечення та інформацію про те, чи відповідала дорога дозволеній зоні використання системи.
Деталі чотирьох смертельних інцидентів
Перша аварія сталася 12 липня в місті Аппер-Марлборо, штат Меріленд. Приблизно о 00:45 автомобіль Tesla Model 3, який виконував лівий поворот, не надав перевагу в русі мотоциклу Harley-Davidson. У результаті зіткнення загинули троє людей: 48-річний мотоцикліст Меттью Вовелл, його 47-річна пасажирка Крістал Вовелл та 22-річна Адріана Максвелл, яка їхала в салоні Tesla (електромобіль працював у службі таксі). Швидкість машини під час повороту становила 32 км/год. Такий маневр на міських вулицях є типовим для FSD, тоді як базовий Autopilot не здатний його виконувати.
Другий випадок зафіксовано 15 липня в Сан-Матео, Каліфорнія. Електрокар Tesla Model S 2016 року випуску злетів з дороги, врізався в ліхтарний стовп і загорівся, водій загинув. Швидкість становила 84 км/год. З’їзд з дороги є найпоширенішим типом аварій у статистиці систем допомоги Tesla.
Третя трагедія відбулася 22 липня в місті Айоні, Каліфорнія. Нова Tesla Model Y 2026 року випуску на швидкості 87 км/год перетнула суцільну лінію, зачепила автомобіль Honda та врізалася в Cadillac. 25-річна водійка Tesla Шелбі Волді загинула, а дворічна дитина, яка перебувала в салоні, була госпіталізована.
Четверта аварія сталася 20 липня в Ешбі, штат Міннесота. На міжштатній автомагістралі в зоні дорожніх робіт зіткнулися автомобілі Ford та Tesla, після чого в них врізався третій транспортний засіб. Загинули 73-річний водій Tesla Гарольд Еннулат та 24-річний водій Ford. Дані телеметрії зафіксували, що автопілот працював на швидкості 80 км/год за мить до удару.
Проблема заниження статистики та конфіденційність
Окрім приховування деталей, у звітах Tesla виявлено іншу проблему: заниження кількості жертв. У кожному звіті компанія вказує лише одного загиблого як “максимальний ступінь тяжкості травм”, навіть якщо в аварії в Меріленді загинуло троє людей, а в Міннесоті - двоє. Через це будь-яка офіційна статистика безпеки автопілота є заниженою від самого початку.
Більшість інших автовиробників не приховують деталі аварій. Наприклад, концерн General Motors передає регуляторам 100% описів ДТП за участю своєї системи Super Cruise, тоді як Tesla приховує 100% таких описів, посилаючись на комерційну таємницю та фінансові ризики.
