Новый электрический кросовер Lexus будут выпускать в Китае с 2027 года
Новый электрический кроссовер Lexus появится на рынке в 2027 году и станет первой моделью бренда, выпущенной в Китае. Этот шаг завершит почти тридцатилетнюю историю, на протяжении которой японская премиальная марка продавала в стране исключительно импортированные автомобили. Производство организуют на абсолютно новом заводе компании Toyota, расположенном в шанхайском районе Цзиньшань.
Инновационный завод Toyota в Шанхае и технология гигакастинга
Строительство площадки в районе Цзиньшань стартовало в 2025 году. Предприятие действует в статусе стопроцентно иностранного бизнеса, что позволяет Toyota выпускать модели Lexus полностью автономно, без участия существующих совместных предприятий. В процессе производства компания планирует внедрить алюминиевое гигакастинговое литье кузовных элементов (как передней, так и задней частей). Это существенно уменьшит количество мелких деталей и упростит конвейерные операции.
Еще одной интересной инженерной особенностью станет бесконвейерное цеховое перемещение: заготовки и кузова будут двигаться между рабочими постами в автономном режиме. Подобные решения входят в главные автомобильные технологии будущего: прогноз инженеров до 2027 года. На начальном этапе объем сборки составит примерно 1000 авто в месяц (около 12 000 штук в год), однако долгосрочные производственные планы концерн пока не объявлял.
Трансформация совместных предприятий и вопрос аккумуляторов
Отдельный производственный проект Lexus совпал по времени с глубокой реструктуризацией партнерств Toyota в КНР. 28 сентября 2026 года компания GAC выступила с предложением приобрести долю дочерней структуры FAW в предприятии FAW Toyota. Впоследствии, 8 октября, концерны FAW, GAC и Toyota заключили рамочное соглашение о стратегическом альянсе, нацеленное на совместные научно-исследовательские работы, закупки и производственные процессы.
Параллельно Toyota совместно с компанией Idemitsu Kosan ведет разработку сульфидных твердотельных аккумуляторов. Их дебют в коммерческих электрокарах ожидается ориентировочно в 2027-2028 годах, однако информации об использовании инновационных батарей именно в шанхайском кроссовере на данный момент нет. Инсайдеры предполагают, что новинка может получить привычные литий-железо-фосфатные (LFP) ячейки или призматические трехкомпонентные литиевые аккумуляторы. Подробные технические характеристики, емкость тяговой батареи и запас хода автопроизводитель держит в тайне.
Борьба за китайский рынок и глобальные различия
Необходимость локализации производства вызвана значительным падением продаж Lexus на китайском рынке. Если в 2021 году марка реализовала пиковые 227 000 машин, то к 2025 году этот показатель сократился до 182 458 единиц. Продажи седана ES за первые восемь месяцев 2026 года снизились на 26% в годовом выражении (до 57 800 штук), вынудив дилеров предлагать скидки, превышавшие 50 000 юаней (около $7 000). Локальная сборка позволит бренду избежать 15-процентной пошлины на импортные легковые авто и предложить более конкурентные цены, чтобы эффективно соперничать с местными премиальными электромобилями от Nio и Zeekr.
Эта стратегия существенно отличается от других регионов, например, рынка Австралии, где более 90% поставок Lexus приходится на гибридные модификации, в то время как модель UX 300e была снята с продаж из-за низкого спроса. Зато в Китае по итогам 2025 года доля авто на новых источниках энергии (NEV) составила почти 54% от общих розничных продаж. Toyota уже активно интегрирует местные технологии: модель bZ3 работает с аккумуляторами BYD, а bZ3X использует интеллектуальный автопилот от компании Momenta.
