Baidu Apollo Go тестирует беспилотные такси в Лондоне: партнерство с Uber и Free Now

Компания Baidu начала дорожные испытания своих беспилотных такси Apollo Go в Лондоне. Это знаковое событие, ведь Baidu сотрудничает одновременно с двумя крупнейшими игроками рынка райдшеринга - Uber и Free Now (принадлежит Lyft). Это испытание происходит вскоре после первого полностью автономного тестирования Apollo Go на рынке с правосторонним движением в Гонконге, демонстрируя значительные достижения компании за короткий промежуток времени на разных континентах.

Лондон: испытания с двумя гигантами райдшеринга

Тестирование с Free Now началось в районе Брент на западе и северо-западе Лондона. Для этого используются автомобили шестого поколения Apollo Go RT6. В настоящее время в салоне присутствуют операторы безопасности. Маршрут охватывает как городские, так и пригородные участки. Обе компании планируют начать коммерческие пассажирские перевозки не ранее 2027 года, при условии получения соответствующих разрешений от регуляторных органов.

Выход на лондонский рынок стал возможным благодаря двум отдельным соглашениям, заключенным Baidu в 2025 году. Партнерство с Lyft предполагает масштабирование тысяч автомобилей Apollo Go на ключевых европейских рынках. Соглашение с Uber направлено на интеграцию тысяч автономных авто на платформу Uber за пределами США и материкового Китая. Интересно, что Uber и Lyft, будучи прямыми конкурентами, теперь полагаются на одну и ту же китайскую технологию автономного вождения.

Гонконг: первый тест без водителя на рынке с правосторонним движением

Важным техническим достижением стало получение 23 июля разрешения от Транспортного департамента Гонконга на первое полностью автономное испытание Apollo Go. Тестирование стартовало 27 июля на территории аэропорта. Впервые в истории испытаний уровня 4 на дорогах общего пользования Гонконга, на борту не было оператора безопасности. Baidu утверждает, что это первый подобный тест на любом рынке с правосторонним движением.

Представители властей отметили, что это важный шаг к реализации целей по масштабированию и коммерциализации операций с беспилотными транспортными средствами. По данным департамента, во время тестирования автомобили демонстрировали корректное поведение по отношению к пешеходам, соблюдали сигналы светофора и справились с условиями интенсивного движения. Маршрут включал круговые развязки, перекрестки с приоритетом проезда и участки с переменной плотностью трафика.

Apollo Go ранее уже получила лицензию на пилотные испытания AV в Гонконге. С тех пор компания расширила свое присутствие с территории аэропорта на другие районы, проехав более 240 000 км. Опыт, полученный в Гонконге, непосредственно применяется на других рынках с правосторонним движением, включая Лондон.

Лидерство, которое почти не оспаривают

Рынок автомобилей с правосторонним движением является почти неприступным для западных компаний, занимающихся разработкой автономных систем. Baidu уже эксплуатирует беспилотные авто на дорогах Гонконга и проводит испытания в Лондоне. Это значительное преимущество перед конкурентами, которые еще сталкиваются с регуляторными препятствиями.

На рынках с левосторонним движением Baidu также демонстрирует значительный прогресс. Apollo Go уже осуществляет полностью автономные коммерческие перевозки в Дубае и Абу-Даби, получила разрешение уровня 4 в Швейцарии под брендом AmiGo и остается крупнейшим оператором автономных такси в Китае. Следующим шагом является Центральная Азия, где Baidu планирует выйти на рынок Казахстана.

В общей сложности, Apollo Go уже совершила более 22 миллионов поездок, а в первом квартале 2026 года - 3,2 миллиона полностью автономных поездок, что на 120% больше по сравнению с предыдущим годом. Общий пробег автопарка превысил 330 миллионов километров, из которых более 220 миллионов - в полностью автономном режиме. Это свидетельствует о лидерстве Baidu в глобальной гонке за разработку и внедрение беспилотных роботакси. Компания демонстрирует самый широкий международный след среди всех игроков, охватывая Азию, Ближний Восток, Европу и планируя выход на новые рынки.

Важно отметить, что в западных странах, таких как Великобритания и Швейцария, испытания пока что предполагают наличие оператора безопасности. Полноценные коммерческие услуги без водителя появятся позже. Гонконг является исключением, но это пока что ограниченный маршрут. Несмотря на это, тот факт, что Uber и Lyft делают ставку на одного поставщика автономных систем, свидетельствует об ограниченном количестве компаний, способных обеспечить масштабируемые решения за пределами США и Китая.