Baidu Apollo Go тестує безпілотні таксі в Лондоні разом з Uber та Free Now
Компанія Baidu розпочала дорожні випробування своїх безпілотних таксі Apollo Go у Лондоні. Це знакова подія, адже Baidu співпрацює одночасно з двома найбільшими гравцями ринку райдшерингу - Uber та Free Now (належить Lyft). Це випробування відбувається невдовзі після першого повністю автономного тестування Apollo Go на ринку з правостороннім рухом у Гонконзі, демонструючи значні досягнення компанії за короткий проміжок часу на різних континентах.
Лондон: випробування з двома гігантами райдшерингу
Тестування з Free Now розпочалося в районі Брент на заході та північному заході Лондона. Для цього використовуються автомобілі шостого покоління Apollo Go RT6. Наразі в салоні присутні оператори безпеки. Маршрут охоплює як міські, так і приміські ділянки. Обидві компанії планують розпочати комерційні пасажирські перевезення не раніше 2027 року, за умови отримання відповідних дозволів від регуляторних органів.
Вихід на лондонський ринок став можливим завдяки двом окремим угодам, укладеним Baidu у 2025 році. Партнерство з Lyft передбачає масштабування тисяч автомобілів Apollo Go на ключових європейських ринках. Угода з Uber спрямована на інтеграцію тисяч автономних авто на платформу Uber поза межами США та материкового Китаю. Цікаво, що Uber та Lyft, будучи прямими конкурентами, тепер покладаються на одну й ту ж китайську технологію автономного водіння.
Гонконг: перший тест без водія на ринку з правостороннім керуванням
Важливим технічним досягненням стало отримання 23 липня дозволу від Транспортного департаменту Гонконгу на перше повністю автономне випробування Apollo Go. Тестування стартувало 27 липня на території аеропорту. Вперше в історії випробувань рівня 4 на дорогах загального користування Гонконгу, на борту не було оператора безпеки. Baidu стверджує, що це перший подібний тест на будь-якому ринку з правостороннім рухом.
Представники влади відзначили, що це важливий крок до реалізації цілей щодо масштабування та комерціалізації операцій з безпілотними транспортними засобами. За даними департаменту, під час тестування автомобілі демонстрували коректну поведінку щодо пішоходів, дотримувалися сигналів світлофора та впоралися з умовами інтенсивного руху. Маршрут включав кругові розв’язки, перехрестя з пріоритетом проїзду та ділянки зі змінною щільністю трафіку.
Apollo Go раніше вже отримала ліцензію на пілотні випробування AV у Гонконзі. З того часу компанія розширила свою присутність з території аеропорту на інші райони, проїхавши понад 240 000 км. Досвід, отриманий у Гонконзі, безпосередньо застосовується на інших ринках з правостороннім рухом, включно з Лондоном.
Лідерство, яке майже не оскаржують
Ринок автомобілів з правостороннім керуванням є майже недоторканим для західних компаній, що займаються розробкою автономних систем. Baidu вже експлуатує безпілотні авто на дорогах Гонконгу та проводить випробування в Лондоні. Це значна перевага перед конкурентами, які ще стикаються з регуляторними перешкодами.
На ринках з лівостороннім керуванням Baidu також демонструє значний прогрес. Apollo Go вже здійснює повністю автономні комерційні перевезення в Дубаї та Абу-Дабі, отримала дозвіл рівня 4 у Швейцарії під брендом AmiGo і залишається найбільшим оператором автономних таксі в Китаї. Наступним кроком є Центральна Азія, де Baidu планує вийти на ринок Казахстану.
Загалом, Apollo Go вже здійснила понад 22 мільйони поїздок, а в першому кварталі 2026 року - 3,2 мільйона повністю автономних поїздок, що на 120% більше порівняно з попереднім роком. Загальний пробіг автопарку перевищив 330 мільйонів кілометрів, з яких понад 220 мільйонів - в повністю автономному режимі. Це свідчить про лідерство Baidu у глобальній гонці за розробку та впровадження безпілотних роботаксі. Компанія демонструє найширший міжнародний слід серед усіх гравців, охоплюючи Азію, Близький Схід, Європу та плануючи вихід на нові ринки.
Важливо зазначити, що в західних країнах, таких як Великобританія та Швейцарія, випробування поки що передбачають наявність оператора безпеки. Повноцінні комерційні послуги без водія з’являться пізніше. Гонконг є винятком, але це поки що обмежений маршрут. Незважаючи на це, той факт, що Uber та Lyft роблять ставку на одного постачальника автономних систем, свідчить про обмежену кількість компаній, здатних забезпечити масштабовані рішення за межами США та Китаю.
