BYD Blade Battery 2.0: скандал вокруг тестов температуры набирает обороты

Скандал вокруг тестов температуры второго поколения BYD Blade Battery 2.0 обострился: автомобильный блогер Цай Шэнь Дао заявил, что автопроизводитель подал на него заявление в полицию из-за его испытаний батареи на быструю зарядку. Это событие стало кульминацией многомесячных дебатов относительно внешних измерений температуры батареи, её разборки, повторного лабораторного тестирования и административных мер против аккаунтов Цая в социальных сетях.

В сообщении на Weibo от 30 июля Цай сообщил, что BYD подала на него заявление в полицейский участок района Сунцзян в Шанхае. Он добавил, что предоставил следователям сотни страниц записей тестов и подтверждающих материалов. Ни BYD, ни полиция Шанхая Сунцзян публично не подтвердили факт подачи заявления, его статус или открытие официального расследования.

Это произошло после административных мер, предпринятых в начале месяца Шэньчжэньской администрацией киберпространства. Официальные отчёты китайских государственных СМИ отмечают, что регуляторы ограничили аккаунт «Цай Шэнь Дао» в рамках китайской кампании Qinglang, ссылаясь на публикацию и распространение обманчивой информации о тестировании продукции и нанесении ущерба репутации предприятия. По данным Sina, эти меры включали ограничения на публикации, комментирование и монетизацию аккаунта.

Начало спора: температурные испытания Blade Battery

Спор начался в мае, когда Цай провёл прямую трансляцию теста быстрой зарядки автомобиля Fangchengbao Tai 3, оснащённого вторым поколением BYD Blade Battery. Во время тестирования автомобиль заряжался от 8% до 97% уровня заряда. Пять внешних температурных датчиков зафиксировали пиковую температуру поверхности 76,42°C, тогда как система управления батареей (BMS) автомобиля показывала примерно 71,0°C. Датчики зафиксировали максимальную разницу температур около 6,5°C в зависимости от места размещения.

Измерения были сосредоточены на локализованных внешних температурах поверхности элементов, а не на внутренних температурах элементов. Позже спор частично сосредоточился на том, можно ли внешние измерения поверхности напрямую сравнивать с данными температуры BMS, которые представляют информацию мониторинга автомобиля от производственной системы батареи. Прямая трансляция измерений не установила отказа батареи или термического разгона.

Разборка батареи и лабораторные исследования

Позднее в мае команда Цая провела деструктивную разборку аккумуляторной батареи второго поколения Blade Battery после её замораживания в течение около 40 часов. Разборка потребовала примерно восьми часов резки, шлифовки и механического демонтажа. Согласно наблюдениям, опубликованным командой, аккумуляторная батарея содержала 170 элементов, соединённых последовательно, использовала сетчатую структуру усиления и прямое охлаждение хладагентом, весила примерно 572 кг и достигла ориентировочной эффективности интеграции пакета 73,6%. Поскольку процесс повредил структурные клеи, интерфейсы охлаждения и защитную изоляцию, разобранная батарея больше не соответствовала заводским условиям эксплуатации.

После ограничения его аккаунтов в социальных сетях Цай поручил Исследовательскому институту Голянь, также известному как Китайский национальный инновационный центр силовых батарей, повторить эксперимент с зарядкой в лабораторных условиях. Институт протестировал Fangchengbao Tai 3 AWD, оснащённый LFP батареей ёмкостью 78,72 кВт·ч. Во время зарядки от 7% до 97% уровня заряда, которая была завершена за 8 минут 32 секунды, тест зафиксировал пиковый зарядный ток примерно 1200 А. Лаборатория сообщила о пиковой локализованной температуре поверхности элемента 78,5°C во время зарядки. Система BMS автомобиля зафиксировала примерно 70,5°C в то же время, что привело к разнице примерно 8°C между внешними поверхностными датчиками и бортовой системой мониторинга.

Лабораторные измерения проводились с помощью датчиков, прикреплённых к открытым поверхностям элементов, а не через оригинальную структуру производственного аккумуляторного блока. Следовательно, результаты отражали локализованные температуры поверхности при изменённых условиях тестирования, а не температуры, измеренные из заводской герметичной аккумуляторной сборки.

К слову, BYD активно совершенствует свои технологии аккумуляторов, о чём свидетельствует новый патент BYD на двойной электролит для твердотельных батарей.

Обвинения и правовые аспекты скандала с BYD Blade Battery 2.0

31 июля Цай опубликовал скриншоты, которые, по его словам, свидетельствовали о том, что агентство, которое он идентифицировал как представителя BYD, связалось с ним 5 мая, за день до его оригинальной прямой трансляции о батарее, относительно возможного коммерческого сотрудничества. Скриншоты были загружены через аккаунт Цая на Weibo. Их подлинность, личность контрагента и связь между предполагаемым агентством и BYD не были независимо проверены BYD, правоохранительными органами или судом. В том же заявлении Цай обвинил BYD в использовании регуляторных и правовых каналов для противодействия его тестовой деятельности и сослался на проект Закона Китая о борьбе с сетевым насилием. Проект законодательства касается вопросов, включая скоординированную онлайн-коммерческую диффамацию, но ни один орган не указал, что он применяется к текущему спору.

Дело остаётся неразрешённым, без публичного судебного решения, выводов полиции или официальных результатов расследования относительно поданного заявления.