Новий електричний кросовер Lexus вироблятимуть у Китаї з 2027 року
Новий електричний кросовер Lexus з’явиться на ринку у 2027 році та стане першою моделлю бренду, виготовленою в Китаї. Цей крок завершить майже тридцятирічну історію, протягом якої японська преміальна марка продавала в країні виключно імпортовані автомобілі. Виробництво організують на абсолютно новому заводі компанії Toyota, розташованому в шанхайському районі Цзіньшань.
Інноваційний завод Toyota у Шанхаї та технологія гігакастингу
Будівництво майданчика в районі Цзіньшань стартувало у 2025 році. Підприємство діє у статусі стовідсотково іноземного бізнесу, що дає змогу Toyota випускати моделі Lexus повністю автономно, без участі наявних спільних підприємств. Під час виробництва компанія планує впровадити алюмінієве гігакастингове лиття кузовних елементів (як передньої, так і задньої частин). Це суттєво зменшить кількість дрібних деталей та спростить конвеєрні операції.
Ще однією цікавою інженерною особливістю стане безконвеєрне цехове переміщення: заготовки та кузови рухатимуться між робочими постами в автономному режимі. Подібні рішення входять у головні автомобільні технології майбутнього: прогноз інженерів до 2027 року. На початковому етапі обсяг збирання становитиме приблизно 1000 авто на місяць (близько 12 000 штук на рік), проте довгострокові виробничі плани концерн поки не оголошував.
Трансформація спільних підприємств та питання акумуляторів
Окремий виробничий проєкт Lexus збігся в часі з глибокою реструктуризацією партнерств Toyota у КНР. 28 вересня 2026 року компанія GAC виступила з пропозицією придбати частку дочірньої структури FAW у підприємстві FAW Toyota. Згодом, 8 жовтня, концерни FAW, GAC та Toyota уклали рамкову угоду про стратегічний альянс, націлену на спільні науково-дослідні роботи, закупівлі та виробничі процеси.
Паралельно Toyota спільно з компанією Idemitsu Kosan веде розробку сульфідних твердотільних акумуляторів. Їхній дебют у комерційних електрокарах очікується орієнтовно в 2027-2028 роках, однак інформації про використання інноваційних батарей саме в шанхайському кросовері наразі немає. Інсайдери припускають, що новинка може отримати звичні літій-залізо-фосфатні (LFP) комірки або призматичні трикомпонентні літієві акумулятори. Детальні технічні характеристики, місткість тягової батареї та запас ходу автовиробник тримає в таємниці.
Боротьба за китайський ринок і глобальні відмінності
Необхідність локалізації виробництва зумовлена значним падінням продажів Lexus на китайському ринку. Якщо у 2021 році марка реалізувала пікові 227 000 машин, то до 2025 року цей показник скоротився до 182 458 одиниць. Продажі седана ES за перші вісім місяців 2026 року знизилися на 26% у річному вимірі (до 57 800 штук), змусивши дилерів пропонувати знижки, що перевищували 50 000 юанів (близько $7 000). Локальне складання дасть бренду змогу уникнути 15-відсоткового мита на імпортні легкові авто та створити конкурентніші ціни, щоб ефективно суперничати з місцевими преміальними електромобілями від Nio та Zeekr.
Ця стратегія суттєво відрізняється від інших регіонів, наприклад, ринку Австралії, де понад 90% постачань Lexus припадає на гібридні модифікації, тоді як модель UX 300e була знята з продажу через низький попит. Натомість у Китаї за підсумками 2025 року частка авто на нових джерелах енергії (NEV) склала майже 54% від загального роздрібного продажу. Toyota вже активно інтегрує місцеві технології: модель bZ3 працює з акумуляторами BYD, а bZ3X використовує інтелектуальний автопілот від компанії Momenta.
