Обновленный кроссовер Mazda CX-6e получил LiDAR и автопилот

Технологический апгрейд Mazda CX-6e

Компания Mazda представила обновленную версию среднеразмерного кроссовера Mazda CX-6e, главным нововведением которой стал установленный на крыше LiDAR. Это оборудование открывает доступ к функциям Navigation-on-Autopilot (NOA), которые позволяют автомобилю самостоятельно передвигаться как на скоростных магистралях, так и в условиях городского трафика. Стоимость версий, оснащенных этой технологией, в Китае стартует от 145 900 юаней (около 21 700 USD). Модель предлагается как в полностью электрическом исполнении (EV), так и с удлинителем запаса хода (EREV).

Для Mazda это уже второй электрифицированный кроссовер на рынке КНР (где он известен как EZ-60), построенный на платформе EPA1 от Changan. Технически автомобиль имеет много общего с Deepal S07. Стоит отметить, что производитель добавил к стоимости версий с LiDAR 12 000 юаней (1 800 USD) по сравнению со стандартными комплектациями, а электрические модификации дороже EREV на 6 000 юаней (900 USD).

Возможности автопилота и системы безопасности

Новая система помощи водителю уровня L2+ охватывает более 200 сценариев движения. Кроме LiDAR, кроссовер оснащен сенсорным комплексом, включающим три радара миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер. На трассе система позволяет автомобилю самостоятельно выполнять маневры: перестраиваться для обгона, съезжать с магистралей и заезжать на них, а также пользоваться зонами отдыха.

В городских условиях Mazda CX-6e способна преодолевать перекрестки и круговые развязки без вмешательства водителя, выполнять развороты, а также автоматически перестраиваться для объезда препятствий. Система работает на скорости до 130 км/ч на трассе и до 80 км/ч в городе. Также доступна функция дистанционной автоматической парковки.

Технические характеристики и оснащение

Габариты кроссовера составляют 4850х1935х1620 мм при колесной базе 2902 мм. Снаряженная масса варьируется от 2048 до 2180 кг. Подвеска базируется на стойках McPherson спереди и многорычажной конструкции сзади, причем более дорогие комплектации оснащены амортизаторами с регулируемой жесткостью.

• Электрическая версия (EV): Оснащена батареей LFP от CALB емкостью 77,94 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC составляет 585-600 км (474-486 км по WLTP). Мощность заднего электромотора - 190 кВт (255 л.с.), максимальная скорость - 185 км/ч. Поддерживается быстрая зарядка 3C, позволяющая пополнить запас энергии с 30% до 80% за 15 минут.
• Версия EREV: Использует 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 72 кВт (97 л.с.) в роли генератора и аналогичный задний электромотор на 190 кВт (255 л.с.). Батарея CATL-Changan имеет емкость 31,73 кВт·ч, что обеспечивает 200 км пробега на электричестве (CLTC), или 162 км по WLTP.

Интерьер отказался от традиционного для Mazda минимализма с большим количеством физических кнопок в пользу 26,45-дюймового 5K-экрана, который простирается до пассажирского сиденья. Водитель получает 50-дюймовый проекционный дисплей (HUD), а как опция доступен 100-дюймовый HUD.

В Китае цена на модель выглядит крайне агрессивно - от 113 900 до 166 900 юаней (20 800 - 24 500 USD), что почти втрое дешевле, чем ожидаемая стоимость в Европе (например, в Великобритании цены стартуют от 42 990 фунтов, или 57 000 USD).