Tesla Full Self-Driving: экс-менеджер раскрыл опасные условия тестирования

Проблемы с тестированием Tesla Full Self-Driving в Хьюстоне

Бывший менеджер Tesla, возглавлявший программу тестирования Tesla Full Self-Driving (FSD) в Хьюстоне, заявил, что работа была настолько недоукомплектована, что тестовые автомобили превратились в «движущиеся опасности на дорогах общего пользования». Эта информация стала достоянием общественности благодаря иску о неправомерном увольнении.

Хавьер Медрано, подавший иск в федеральный суд Хьюстона, руководил тестовым парком до запуска беспилотного сервиса Robotaxi в городе. Его показания проливают свет на внутренние процессы компании и потенциальные риски, связанные с разработкой автономных систем.

Один менеджер, три смены и 38 автомобилей

Tesla использует тестовые парки с операторами безопасности для разработки и валидации системы Full Self-Driving. Программа в Хьюстоне стала основой для запуска Robotaxi в Хьюстоне и Далласе в апреле.

По словам Медрано, к середине 2024 года он стал единственным операционным менеджером этой программы. Впоследствии Tesla почти удвоила его нагрузку, увеличив количество автомобилей и операторов с 15 до 38, которые работали в три круглосуточные смены.

В иске это соотношение названо «опасным 38:1 (оператор-менеджер)», что значительно превышало «обязательную норму безопасности Tesla 15:1». В других тестовых городах было несколько руководителей по безопасности, тогда как в Хьюстоне был только Медрано. Его обязанности включали аудит видеоматериалов с камер, еженедельные поездки и расследование инцидентов. Для 38 автомобилей, работающих круглосуточно, это задача, которую не может выполнить один человек. Он утверждает, что результатом стал «сбой в надзоре за безопасностью и крайнее истощение».

Инцидент и увольнение

Тест-пилоты работали в среднем 60-80 часов в неделю и оставались на связи в выходные. Медрано откровенно описал свое состояние: «пытался не сойти с ума из-за недосыпания и неправильного питания». В марте 2025 года он отправил запрос об отпуске.

30 марта 2025 года в 2:05 утра один из автономных тестовых автомобилей сбил человека. Медрано получил экстренный вызов, но из-за недосыпания «обработал телефонный звонок, находясь в физическом сне» и дал небезопасные указания. Позже он заявил, что «ничего не помнит» об этом звонке. Оператор оставался на месте происшествия около часа.

Когда в феврале 2025 года Медрано выразил обеспокоенность по поводу нехватки персонала, руководство вместо этого выдвинуло ему ультиматум по производительности, вместо того чтобы нанять помощь. По его словам, представитель отдела кадров посоветовал ему включить режим «Не беспокоить» на телефоне, вместо того чтобы решить проблему с недоукомплектованностью.

Tesla уволила Медрано 1 мая 2025 года. Директор Autopilot обвинил его в отсутствии делегирования полномочий, а акции, которые должны были поступить через несколько дней, были аннулированы. После его увольнения Tesla повысила одного из его подчиненных на эту должность и привлекла еще двух руководителей команд из Далласа. Таким образом, помощь, о которой он просил, появилась сразу после его ухода.

Этот иск является одним из многих судебных процессов, с которыми сталкивается Tesla в отношении ее систем помощи водителю и автономного вождения, большинство из которых связаны с авариями. Однако этот случай отличается, поскольку он исходит изнутри компании, от человека, которому Tesla доверила безопасность тестового парка. Илон Маск обещает, что водители грузовиков пока могут спать спокойно, но такие инциденты ставят под сомнение безопасность автономных систем.