Tesla Full Self-Driving: менеджер тестування розкрив небезпечні умови роботи
Проблеми з тестуванням Tesla Full Self-Driving у Х’юстоні
Колишній менеджер Tesla, який очолював програму тестування Tesla Full Self-Driving (FSD) у Х’юстоні, заявив, що операція була настільки недоукомплектована, що тестові автомобілі стали «рухомими небезпеками на дорогах загального користування». Ця інформація стала відома завдяки позову про неправомірне звільнення.
Хав’єр Медрано, який подав позов до федерального суду Х’юстона, керував тестовим парком до запуску безпілотного сервісу Robotaxi у місті. Його свідчення проливають світло на внутрішні процеси компанії та потенційні ризики, пов’язані з розробкою автономних систем.
Один менеджер, три зміни та 38 автомобілів
Tesla використовує тестові парки з операторами безпеки для розробки та валідації системи Full Self-Driving. Програма в Х’юстоні була основою для запуску Robotaxi у Х’юстоні та Далласі у квітні.
За словами Медрано, до середини 2024 року він став єдиним операційним менеджером цієї програми. Згодом Tesla майже подвоїла його навантаження, збільшивши кількість автомобілів та операторів з 15 до 38, які працювали у три цілодобові зміни.
У позові це співвідношення названо «небезпечним 38:1 (оператор-менеджер)», що значно перевищувало «обов’язкову норму безпеки Tesla 15:1». В інших тестових містах було кілька керівників з безпеки, тоді як у Х’юстоні був лише Медрано. Його обов’язки включали аудит відеоматеріалів з камер, щотижневі поїздки та розслідування інцидентів. Для 38 автомобілів, що працюють цілодобово, це завдання, яке не може виконати одна людина. Він стверджує, що результатом став «збій у нагляді за безпекою та крайнє виснаження».
Інцидент та звільнення
Тест-пілоти працювали в середньому 60-80 годин на тиждень і залишалися на зв’язку у вихідні. Медрано відверто описав свій стан: «намагався не з’їхати з глузду через недосипання та неправильне харчування». У березні 2025 року він надіслав запит про відпустку.
30 березня 2025 року о 2:05 ранку один з автономних тестових автомобілів збив людину. Медрано отримав екстрений виклик, але через недосипання «опрацював телефонний дзвінок, перебуваючи у фізичному сні» і дав небезпечні вказівки. Пізніше він заявив, що «нічого не пам’ятає» про цей дзвінок. Оператор залишався на місці події близько години.
Коли у лютому 2025 року Медрано висловив занепокоєння щодо нестачі персоналу, керівництво натомість висунуло йому ультиматум щодо продуктивності, замість того, щоб найняти допомогу. За його словами, представник відділу кадрів порадив йому ввімкнути режим «Не турбувати» на телефоні, замість того, щоб вирішити проблему з недоукомплектованістю.
Tesla звільнила Медрано 1 травня 2025 року. Директор Autopilot звинуватив його у відсутності делегування повноважень, а акції, які мали надійти за кілька днів, були анульовані. Після його звільнення Tesla підвищила одного з його підлеглих на цю посаду і залучила ще двох керівників команд з Далласа. Таким чином, допомога, про яку він просив, з’явилася одразу після його відходу.
Цей позов є одним з багатьох судових процесів, з якими стикається Tesla щодо її систем допомоги водію та автономного водіння, більшість з яких пов’язані з аваріями. Однак цей випадок відрізняється, оскільки він надходить зсередини компанії, від людини, якій Tesla довірила безпеку тестового парку. Ілон Маск обіцяє, що водії вантажівок поки можуть спати спокійно, але такі інциденти ставлять під сумнів безпеку автономних систем.
