Китай инициирует мировой стандарт на твердотельные аккумуляторы для электромобилей

Международная электротехническая комиссия (IEC) одобрила предложение Китая по разработке единого мирового стандарта, по которому будут классифицироваться твердотельные аккумуляторы для электромобилей. Новый документ призван четко разграничить настоящие полностью твердотельные батареи и полутвердотельные решения, которые сейчас активно продвигаются на рынке. В рабочую группу также вошли эксперты из Франции, Японии и Южной Кореи, а сам процесс согласования займет от 24 до 36 месяцев.

Критерий чистоты технологии и новые налоговые льготы

Главным критерием для классификации аккумулятора как полностью твердотельного станет порог потери массы. Во время тестирования ячейки высушивают в вакуумной камере при температуре 120°C в течение шести часов. Если из-за испарения жидких органических веществ элемент теряет более 0,5% своей массы, он не может считаться полностью твердотельным. Это разграничение критически важно, поскольку такие компании, как NIO (с батареями WeLion) или IM Motors (с элементами QingTao), используют полутвердотельные конструкции с содержанием жидкого электролита.

Параллельно с этим Китай обновил налоговую политику. С 1 сентября 2026 года для обычных литий-ионных батарей вводится потребительский налог в размере 2%, который вырастет до 4% с сентября 2027 года. В то же время полностью твердотельные блоки, натрий-ионные аккумуляторы и топливные элементы полностью освобождены от этого налога до 31 декабря 2028 года.

Запуск пилотных линий и результаты тестов безопасности

Китайские производители уже демонстрируют первые материальные результаты в разработке новой технологии:

• Компания Sunwoda запустила опытную линию мощностью 0,2 ГВт·ч в год. Она работает над полимерным твердотельным электролитом с целевой плотностью энергии 400 Вт·ч/кг, а первые испытания на автомобилях запланированы на конец 2026-2027 годов.
• Производитель EVE Energy выпустил прототип ячейки серии Longquan емкостью 60 А·ч, способный стабильно работать при сжимающем давлении до 5 МПа.
• Компания Gaoneng Digital провела тест ячейки на 20 А·ч: после пробития 4-миллиметровой стальной иглой при 100% заряде в течение 60 минут не было зафиксировано ни теплового разгона, ни открытого пламени.
• Greater Bay Technology испытала ячейку на 40 А·ч методом пробития гвоздем по стандарту GB 38031-2025 - аккумулятор сохранил непрерывный выход тока с напряжением 12В.

Высокая стоимость и технические вызовы массового производства

Несмотря на успехи на испытательных стендах, главным препятствием остается высокая цена сырья. Неорганический сульфидный электролит типа LPSC (Li₆PS₅Cl) в августе стоил около 4300 юаней ($605) за килограмм. Для сравнения, стандартный жидкий электролит в Китае стоит от 30 до 50 юаней за килограмм, что делает сульфидный материал дороже более чем в 80 раз.

Помимо экономики, существует сложная инженерная проблема расширения и сжатия электродов во время зарядки. В отличие от жидкости, которая полностью смачивает поверхность, твердые материалы теряют контакт между слоями, что требует постоянного механического давления внутри блока.

Учитывая это, мировые автопроизводители рассчитывают на более длительные сроки. Например, японский концерн Toyota в сотрудничестве с Idemitsu Kosan планирует коммерциализацию технологии на 2027-2028 годы с последующим выходом на массовый конвейер. Большинство китайских аналитиков сходятся во мнении, что действительно полномасштабное применение твердотельных батарей в серийных электромобилях начнется не ранее 2030 года.