Зачем твердотельные аккумуляторы Hyundai нужны рынку и когда ждать первые модели

Разрабатывая твердотельные аккумуляторы Hyundai, южнокорейский автопроизводитель не планирует отказываться от этой перспективной технологии, несмотря на стремительный прогресс классических литий-ионных батарей. Руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group Манфред Харрер подтвердил, что компания остается в игре и продолжает активно инвестировать в создание элементов питания нового поколения.

Сроки выхода на рынок и стоимость новых технологий

Современные электромобили используют жидкий электролит для переноса ионов лития между анодом и катодом. Твердотельные батареи заменяют его на твердый материал (керамику или полимер), что существенно повышает безопасность, ускоряет зарядку и увеличивает запас хода. По словам топ-менеджера, эксклюзивные и высокопроизводительные автомобили с твердотельными блоками могут появиться в продаже уже в течение следующих пяти лет.

Однако массовое внедрение будет сдерживаться высокой стоимостью сырья и производства. Полного решения проблемы цены разработчики не ожидают в ближайшие полдесятилетия, поэтому технология долгое время будет оставаться сегментом премиальных моделей.

Собственные разработки и конкуренция в сегменте

Автоконцерн стремится владеть собственными технологиями и создавать собственное производство. Помимо внутренних разработок, Hyundai сотрудничает с партнером Solid Power. Но и другие мировые автогиганты ведут аналогичную работу:

• Toyota исследует твердотельные элементы более двух десятилетий и готовит их к серийному выпуску.
• Volkswagen финансирует разработки компании QuantumScape, которая планирует поставлять свои батареи для спорткаров до конца десятилетия.
• BMW активно сотрудничает с Solid Power.
• General Motors, Ford, Honda и Nissan также инвестируют в собственные программы.

Несмотря на показательные прототипы, ни один автопроизводитель пока не запустил серийное производство таких машин. В то же время параллельно совершенствуются традиционные блоки: например, новейшая технология Geely позволяет заряжать батарею от 10% до 97% менее чем за 9 минут.

Перспективы внедрения в модельный ряд

Hyundai четко понимает, что аккумулятор является самым дорогим компонентом электромобиля. Даже до выхода твердотельных систем бренд создает собственные литий-ионные ячейки типа NMC (никель-марганец-кобальт). Они будут использованы в гибридном Santa Fe с увеличенным запасом хода, который дебютирует уже в начале следующего года.