Чому твердотільні акумулятори Hyundai з з’являться на ринку протягом п’яти років
Розробляючи твердотільні акумулятори Hyundai, південнокорейський автовиробник не планує відмовлятися від цієї перспективної технології, незважаючи на стрімкий прогрес класичних літій-іонних батарей. Керівник відділу досліджень і розробок Hyundai Motor Group Манфред Харрер підтвердив, що компанія залишається у грі та продовжує активно інвестувати у створення елементів живлення нового покоління.
Терміни виходу на ринок та дорогі технології
Сучасні електромобілі використовують рідкий електроліт для перенесення іонів літію між анодом і катодом. Твердотільні батареї замінюють його на твердий матеріал (кераміку або полімер), що суттєво підвищує безпеку, прискорює зарядку та збільшує запас ходу. За словами топменеджера, ексклюзивні та високопродуктивні автомобілі з твердотільними блоками можуть з’явитися в продажу вже протягом наступних п’яти років.
Проте масове впровадження стримуватиметься високою вартістю сировини та виробництва. Повне розв’язання проблеми ціни розробники не очікують у найближчі пів десятиліття, тому технологія тривалий час залишатиметься сегментом преміальних моделей.
Власне виробництво та конкуренція в галузі
Автоконцерн прагне володіти власними технологіями та створювати власне виробництво. Крім внутрішніх розробок, Hyundai співпрацює з партнером Solid Power. Але й інші світові автогіганти ведуть аналогічну роботу:
- Toyota досліджує твердотільні елементи понад два десятиліття і готує їх до серійного випуску.
- Volkswagen фінансує розробки компанії QuantumScape, яка планує постачати свої батареї для спорткарів до кінця десятиліття.
- BMW активно співпрацює із Solid Power.
- General Motors, Ford, Honda та Nissan також інвестують у власні програми.
Попри показові прототипи, жоден автовиробник поки не запустив серійне виробництво таких машин. Водночас паралельно вдосконалюються традиційні блоки: наприклад, новітня технологія Geely дає змогу заряджати батарею від 10% до 97% менш ніж за 9 хвилин.
Найближчі плани південнокорейського бренду
Hyundai чітко розуміє, що акумулятор є найдорожчим компонентом електромобіля. Навіть до виходу твердотільних систем бренд створює власні літій-іонні осередки типу NMC (нікель-марганець-кобальт). Вони будуть використані в гібридному Santa Fe зі збільшеним запасом ходу, який дебютує вже на початку наступного року.
