Водородный BMW iX5 Hydrogen: почему BMW верит в водородные авто до 2028 года
В мире, где электромобили на аккумуляторах стремительно набирают обороты, водородный BMW iX5 Hydrogen является ярким свидетельством того, что BMW Group не отказывается от технологии водородных топливных элементов. Автопроизводитель планирует выпустить водородный вариант своего кроссовера X5 в 2028 году, что подчеркивает его веру в потенциал водорода как источника энергии для автомобилей.
Представляя пятое поколение X5, BMW объявила о пяти вариантах силовых агрегатов, среди которых, помимо гибридных бензиновых, дизельных, плагин-гибридных и полностью электрических версий, выделяется именно водородная модель iX5. Хотя конкретные рынки доступности еще не названы, появление этого автомобиля свидетельствует о долгосрочной стратегии BMW.
Водородный BMW iX5 Hydrogen: будущее или эксперимент?
Ставка на водородную технологию является довольно необычной, учитывая ее медленное внедрение по сравнению с электромобилями, которые поддерживаются разветвленными сетями быстрых зарядных станций и зрелыми цепочками поставок. На данный момент водородная инфраструктура остается ограниченной, сосредоточенной лишь в нескольких странах. Например, в США все 47 общедоступных водородных заправочных станций расположены в Калифорнии. Более 80% мировых водородных станций находятся только в пяти странах: Китае, Японии, Южной Корее, Франции и Германии. Это одна из причин, почему водородные автомобили, такие как Toyota Mirai, Honda CR-V e:FCEV и Hyundai Nexo, не достигли значительных объемов продаж.
Однако BMW видит в водороде не только топливо для автомобилей, но и важный элемент для хранения энергии. С ростом производства возобновляемой энергии от ветровых и солнечных электростанций возникает потребность в новых способах ее хранения. Хотя крупномасштабные аккумуляторные системы уже выполняют значительную часть этой работы, BMW утверждает, что водород является жизнеспособным альтернативным путем. Филипп Кён, директор линейки автомобилей BMW Group, отмечает, что развитие водородной экономики, вероятно, будет происходить параллельно с развитием возобновляемой энергетики, что в конечном итоге будет стимулировать рост заправочной инфраструктуры.
Технология водородного BMW iX5: как это работает?
Система топливных элементов водородного BMW iX5 Hydrogen включает семь баллонов для хранения в общей сложности 7 килограммов водорода. Топливные элементы объединяют этот водород с кислородом из внешнего воздуха в электрохимическом процессе, который генерирует электроэнергию для питания электродвигателей. Эта силовая установка была разработана совместно с Toyota, пионером технологии водородных топливных элементов, применяемой в модели Mirai.
Заявленный запас хода iX5 по циклу WLTP составляет до 750 километров (примерно 644 км по циклу EPA), а заправка водородного бака занимает менее пяти минут, что сопоставимо с заправкой бензинового автомобиля. Это будет первый полноприводный пассажирский автомобиль на водородных топливных элементах, поскольку Hyundai Nexo и Honda CR-V e:FCEV являются переднеприводными, а Toyota Mirai — заднеприводной.
Почему водородный BMW iX5 Hydrogen сталкивается с вызовами?
На бумаге iX5, как и предыдущие водородные автомобили, выглядит очень привлекательно – как обычный электромобиль, но со значительно более быстрым временем заправки. Однако цена остается неизвестной, и хотя электромобили постепенно приближаются к ценовому паритету с моделями внутреннего сгорания, водородные автомобили продолжают быть значительно дороже.
Существует также проблема с источником водорода. По данным Департамента энергетики США, 95% водорода в стране в настоящее время производится с использованием ископаемого топлива, что значительно подрывает экологические преимущества технологии. Возобновляемые источники, такие как солнце и ветер, могут проложить путь для так называемого «зеленого водорода», который производится из более чистых источников.
Водородный BMW iX5 Hydrogen и роль водорода в энергосистеме
Исследования показывают, что водород может дополнять аккумуляторные системы хранения энергии, а не конкурировать с ними. Водород имеет значительное преимущество над аккумуляторами, когда речь идет о длительности хранения энергии. Аккумуляторные системы обычно предназначены для быстрых циклов зарядки и разрядки, чтобы сглаживать колебания в сети. Кроме того, литий-ионные элементы не могут находиться в полном заряде бесконечно, теряя энергию со временем. Водород, напротив, может храниться месяцами благодаря очень низкой скорости саморазряда.
Эта долговечность имеет свою цену. То же исследование оценивает «эффективность кругового цикла» водорода (сколько начальной электроэнергии вы получаете обратно после преобразования ее в водород и обратно) всего в 35-55%. Между тем аккумуляторные системы работают с эффективностью 80-90% и имеют зрелый цепь поставок. BMW делает ставку на то, что если водород станет дополнительным решением для хранения энергии, то необходимая заправочная инфраструктура будет развиваться следом. Наряду с водородной версией, новый X5 будет предлагаться с гибридными бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, а также плагин-гибридными и полностью электрическими опциями, демонстрируя широкий подход BMW к будущему транспорта. Это подчеркивает общую стратегию компании по электрификации, как это видно в ее планах относительно других моделей, например, революционного электрического кроссовера iX5.
BMW не одинока в своей вере в водородные технологии. Компания уже более десяти лет использует сотни водородных погрузчиков и тележек на своем заводе в Спартанбурге. Аналогично, Hyundai Motor Group использует свои грузовики Xcient на топливных элементах для перевозки грузов на короткие расстояния. Toyota Mirai продается уже много лет, несмотря на скромные объемы продаж (лишь 210 единиц в США в прошлом году). Станет ли водород прорывом благодаря растущему спросу на хранение энергии, или останется дорогим экспериментом – покажет только время.
