Водневий BMW iX5 Hydrogen: Чому BMW продовжує вірити у водневі авто до 2028 року
У світі, де електромобілі на акумуляторах стрімко набирають обертів, водневий BMW iX5 Hydrogen є яскравим свідченням того, що BMW Group не відмовляється від технології водневих паливних елементів. Автовиробник планує випустити водневий варіант свого кросовера X5 у 2028 році, що підкреслює його віру в потенціал водню як джерела енергії для автомобілів.
Представляючи п’яте покоління X5, BMW оголосила про п’ять варіантів силових агрегатів, серед яких, окрім гібридних бензинових, дизельних, плагін-гібридних та повністю електричних версій, виділяється саме воднева модель iX5. Хоча конкретні ринки доступності ще не названі, поява цього автомобіля свідчить про довгострокову стратегію BMW.
Водневий BMW iX5 Hydrogen: майбутнє чи експеримент?
Ставка на водневу технологію є доволі незвичною, враховуючи її повільне впровадження порівняно з електромобілями, які підтримуються розгалуженими мережами швидких зарядних станцій та зрілими ланцюгами постачання. Наразі воднева інфраструктура залишається обмеженою, зосередженою лише в кількох країнах. Наприклад, у США всі 47 загальнодоступних водневих заправних станцій розташовані в Каліфорнії. Понад 80% світових водневих станцій знаходяться лише у п’яти країнах: Китаї, Японії, Південній Кореї, Франції та Німеччині. Це одна з причин, чому водневі автомобілі, такі як Toyota Mirai, Honda CR-V e:FCEV та Hyundai Nexo, не досягли значних обсягів продажів.
Проте BMW бачить у водні не лише паливо для автомобілів, а й важливий елемент для зберігання енергії. Зі зростанням виробництва відновлюваної енергії від вітрових та сонячних електростанцій виникає потреба у нових способах її зберігання. Хоча великомасштабні акумуляторні системи вже виконують значну частину цієї роботи, BMW стверджує, що водень є життєздатним альтернативним шляхом. Філіп Кьон, директор лінійки автомобілів BMW Group, зазначає, що розвиток водневої економіки, ймовірно, відбуватиметься паралельно з розвитком відновлюваної енергетики, що в кінцевому підсумку стимулюватиме зростання заправної інфраструктури.
Технологія водневого BMW iX5: як це працює?
Система паливних елементів водневого BMW iX5 Hydrogen включає сім балонів для зберігання загалом 7 кілограмів водню. Паливні елементи поєднують цей водень з киснем із зовнішнього повітря в електрохімічному процесі, який генерує електроенергію для живлення електродвигунів. Ця силова установка була розроблена спільно з Toyota, піонером технології водневих паливних елементів, що застосовується в моделі Mirai.
Заявлений запас ходу iX5 за циклом WLTP становить до 750 кілометрів (приблизно 644 км за циклом EPA), а заправка водневого бака займає менше п’яти хвилин, що співставно із заправкою бензинового автомобіля. Це буде перший повнопривідний пасажирський автомобіль на водневих паливних елементах, оскільки Hyundai Nexo та Honda CR-V e:FCEV є передньопривідними, а Toyota Mirai – задньопривідною.
Чому водневий BMW iX5 Hydrogen стикається з викликами?
На папері iX5, як і попередні водневі автомобілі, виглядає дуже привабливо – як звичайний електромобіль, але зі значно швидшим часом заправки. Проте ціна залишається невідомою, і хоча електромобілі поступово наближаються до цінового паритету з моделями внутрішнього згоряння, водневі автомобілі продовжують бути значно дорожчими.
Існує також проблема з джерелом водню. За даними Департаменту енергетики США, 95% водню в країні наразі виробляється з використанням викопного палива, що значно підриває екологічні переваги технології. Відновлювані джерела, такі як сонце та вітер, можуть прокласти шлях для так званого «зеленого водню», який виробляється з чистіших джерел.
Водневий BMW iX5 Hydrogen та роль водню в енергосистемі
Дослідження показують, що водень може доповнювати акумуляторні системи зберігання енергії, а не конкурувати з ними. Водень має значну перевагу над акумуляторами, коли йдеться про тривалість зберігання енергії. Акумуляторні системи зазвичай призначені для швидких циклів заряджання та розряджання, щоб згладжувати коливання в мережі. Крім того, літій-іонні елементи не можуть перебувати в повному заряді нескінченно, втрачаючи енергію з часом. Водень, навпаки, може зберігатися місяцями завдяки дуже низькій швидкості саморозряду.
Ця довговічність має свою ціну. Те ж дослідження оцінює «ефективність кругового циклу» водню (скільки початкової електроенергії ви отримуєте назад після перетворення її на водень і назад) лише в 35-55%. Тим часом акумуляторні системи працюють з ефективністю 80-90% і мають зрілий ланцюг постачання. BMW робить ставку на те, що якщо водень стане додатковим рішенням для зберігання енергії, то необхідна заправна інфраструктура буде розвиватися слідом. Поряд із водневою версією, новий X5 буде пропонуватися з гібридними бензиновими та дизельними силовими агрегатами, а також плагін-гібридними та повністю електричними опціями, демонструючи широкий підхід BMW до майбутнього транспорту. Це підкреслює загальну стратегію компанії щодо електрифікації, як це видно в її планах щодо інших моделей, наприклад, революційного електричного кросовера iX5.
BMW не самотня у своїй вірі в водневі технології. Компанія вже понад десять років використовує сотні водневих навантажувачів та візків на своєму заводі в Спартанбурзі. Аналогічно, Hyundai Motor Group використовує свої вантажівки Xcient на паливних елементах для перевезення вантажів на короткі відстані. Toyota Mirai продається вже багато років, незважаючи на скромні обсяги продажів (лише 210 одиниць у США минулого року). Чи стане водень проривом завдяки зростаючому попиту на зберігання енергії, чи залишиться дорогим експериментом – покаже лише час.
