Audi Q6 E-Tron на автобане: как скорость 200 км/ч влияет на запас хода?

Электромобили славятся своей эффективностью, но что происходит с запасом хода, когда скорость значительно превышает обычные дорожные лимиты? Недавний тест на безлимитном участке немецкого автобана показал, как ведёт себя Audi Q6 E-Tron при постоянной скорости около 200 км/ч, и насколько это влияет на его энергопотребление.

Audi Q6 E-Tron: испытание на пределе возможностей

Популярный YouTube-блогер Бьорн Ниланд провёл эксперимент с Audi Q6 E-Tron Quattro, чтобы выяснить, насколько сильно высокая скорость сокращает запас хода. Тестовый автомобиль - это полноприводная модель с двумя двигателями, развивающая до 455 л.с. при активированном Launch Control. Он оснащён аккумуляторной батареей на 100 кВт-ч, из которых 94,9 кВт-ч являются полезной ёмкостью.

Ранее издание Car & Driver тестировало Q6 E-Tron Quattro на трассе при стабильной скорости 120 км/ч, зафиксировав запас хода около 400 км. Это сопоставимо с результатами Бьорна двухлетней давности. Официальный рейтинг EPA для этой модели составляет 494 км.

Детали высокоскоростного испытания

Бьорн Ниланд начал испытания с 92% заряда батареи, сразу выехав на безлимитный участок автобана вблизи Виттенберга. Он поддерживал скорость примерно 200 км/ч по GPS, при этом спидометр показывал 206-210 км/ч. Это почти соответствует максимальной скорости автомобиля, которая, по официальным данным Audi, составляет 210 км/ч.

Начальное потребление электроэнергии достигло 58,4 кВт-ч/100 км, а затем стабилизировалось в диапазоне 50-55 кВт-ч/100 км. Из-за интенсивного движения и временных ограничений скорости не удалось поддерживать абсолютно постоянную скорость, но большую часть времени автомобиль двигался на уровне или около 200 км/ч.

Влияние на батарею и дальность пробега

Постоянная высокая скорость привела к повышению температуры батареи с 39°C до примерно 49°C. Однако Audi Q6 E-Tron не демонстрировал значительных термических ограничений до тех пор, пока уровень заряда не упал примерно до 3%. Бьорн оценил, что около 5% доступной энергии батареи было потеряно в виде тепла во время поездки.

Он смог поддерживать скорость 200 км/ч до того момента, когда оставалось лишь 3% заряда. Тогда началось заметное снижение доступной мощности. При 2% заряда автомобиль прогнозировал 0% на месте прибытия, поэтому Бьорн намеренно замедлился на последних 5 км, чтобы гарантированно добраться до зарядной станции.

После учёта потерь и небольшого расхождения в записанном расстоянии, Бьорн рассчитал фактическое потребление на уровне примерно 52,9 кВт-ч/100 км. За время теста автомобиль проехал 155 км. По его оценкам, с полным зарядом батареи он мог бы преодолеть около 168 км.

Высокая скорость: слабое место электромобилей?

Постоянная езда на высоких скоростях остаётся одной из тех сфер, где электромобили всё ещё уступают автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Оба типа транспортных средств становятся значительно менее эффективными с ростом скорости и аэродинамического сопротивления, но меньший запас энергии и более долгое время заправки электромобиля делают потерю запаса хода гораздо заметнее.

На практике эта проблема в основном касается Германии. Почти в любой другой стране, если бы вы попытались поддерживать скорость 200 км/ч в течение длительного времени, запас хода электромобиля был бы последней из ваших забот.