Китай встановлює нові стандарти для твердотільних акумуляторів: хто лідирує?
Китай робить значний крок у стандартизації технологій для електромобілів. З 1 липня 2026 року в країні офіційно набуває чинності новий національний стандарт, який чітко визначає класифікацію твердотільних акумуляторів. Це регуляторне нововведення має на меті усунути маркетингову плутанину, пов’язану з розпливчастими термінами на кшталт “напівтвердотільні” або “рідко-твердотільні” батареї, змушуючи великі автомобільні бренди демонструвати реальну готовність заводів, а не просто покладатися на неперевірені заяви про продуктивність елементів.
Нові критерії сертифікації твердотільних акумуляторів
Щоб отримати офіційний статус “повністю твердотільного” елемента, автомобільні батареї повинні пройти суворий тест у вакуумній камері при 120°C протягом 6 годин. Під час цього випробування вимірюється втрата леткої маси. Для сертифікації залишок рідкого електроліту має становити менше 5% від загальної ваги елемента. Ця чітка сертифікація дозволить краще зрозуміти реальні терміни виробництва для майбутніх платформ легкових автомобілів.
Лідерство у виробництві: хто на крок попереду?
Компанія Doctex вже ввела в експлуатацію гігават-годинний (ГВт-год) виробничий комплекс у Тяньцзіні, який випускає сертифіковані твердотільні елементи з вражаючою енергетичною щільністю 350 Вт·год/кг. Таке локалізоване виробництво дозволяє одразу інтегрувати продукт у транспортні засоби, повністю оминаючи фазу прототипів і забезпечуючи негайні поставки. Ці характеристики елементів перевершують традиційні рідкі хімічні обмеження, збільшуючи запас ходу приблизно на 15-20% без зміни розмірів акумуляторного блоку.
Натомість, Saike Power наразі перебуває на етапі будівництва основного об’єкта для своєї пілотної лінії сульфідних акумуляторів відкритого вихідного коду потужністю 0,1 ГВт-год у Їбіні. На ділянці тривають роботи з монтажу металоконструкцій та заливки бетону, що відкладає калібрування обладнання до кінця 2026 року. Ця різниця у виробничих графіках підкреслює різні темпи роботи конкуруючих постачальників енергії, які прагнуть зайняти однакові сегменти автомобільного ринку.
Автовиробники прискорюють інтеграцію
Державний автовиробник Dongfeng Motor активно просуває свій власний завод з виробництва акумуляторів потужністю 0,2 ГВт-год, готуючись до інтеграції в автомобілі у другій половині 2026 року. Компанія підтвердила, що її гібридні оксидно-полімерні елементи досягли енергетичної щільності 350 Вт·год/кг, що забезпечує запас ходу до 1000 км. Ці елементи успішно пройшли випробування на структурну цілісність при високих температурах (170°C) та зимові тести в Мохе, де збереження ємності енергії досягло 72%.
Цей прогрес базується на попередньому графіку виробництва Dongfeng, орієнтованому на випуск автомобілів з великим запасом ходу. Компанія планує розгорнути 100 демонстраційних автомобілів по всій провінції Хубей для збору експлуатаційних даних перед розширенням комерційних пропозицій. Паралельно, Changan та Geely планують завершити повну валідацію транспортних засобів та інтеграцію акумуляторних блоків до третього кварталу 2026 року.
Локалізація ланцюга поставок та майбутнє ринку
Gotion High-Tech успішно завершила пілотну перевірку, використовуючи 100% локально виготовлене обладнання, повністю усунувши залежність від міжнародних закупівель. Ця архітектура обладнання включає вітчизняні щілинні розпилювачі та валки високого тиску, що зменшує майбутні витрати на розширення заводів для бренду. Такі локалізовані мережі поставок допомагають захистити вітчизняних виробників від закордонних логістичних вузьких місць та геополітичних змін.
Незважаючи на досягнення у локалізації обладнання, виклики масштабування ринку залишаються значними у секторі первинних постачальників. Аналіз стандарту твердотільних акумуляторів показує, що модернізація існуючих виробничих ліній зменшує раніше прогнозовані витрати на обладнання у розмірі 59,2 мільярда юанів (8,73 мільярда доларів США). Це коригування змінює початкові прогнози щодо витрат, які раніше оцінювалися від 400 мільйонів юанів (59 023 600 доларів США) до 500 мільйонів юанів (73 779 500 доларів США) за ГВт-год.
Широка комерціалізація, ймовірно, залишатиметься обмеженою до 2030 року через аномалії опору твердого інтерфейсу, згідно з корпоративним оглядом CATL. Ці хімічні обмеження означають, що звичайні рідкі конфігурації продовжуватимуть утримувати рекорди високих обсягів поставок у найближчому майбутньому. Поєднання локалізованої інженерії обладнання та цільових пілотних парків представляє справжній шлях до довгострокової інтеграції твердотільних акумуляторів на ринку.
