Китайський електромобіль XPeng кидає виклик Tesla у ліцензуванні автопілота
Китайський виробник електромобілів XPeng активно перетворює свої системи автономного водіння та мультимедійні технології на окремий ліцензійний бізнес. Компанія пропонує власні розробки автовиробникам, постачальникам компонентів та софтверним фірмам, виходячи далеко за межі вже наявної співпраці з концерном Volkswagen. Це саме та стратегія, яку Tesla роками намагається реалізувати зі своєю системою Full Self-Driving (FSD), проте саме китайський електромобіль XPeng демонструє реальні комерційні успіхи на цьому полі.
Успішний кейс із Volkswagen як бізнес-модель
Для просування своїх технологій XPeng створив спеціальну команду комерціалізації. Партнерам пропонують електронну архітектуру, розумний кокпіт, фірмові чипи Turing AI, системи допомоги водієві (ADAS), софт для безпілотників та навіть напрацювання у сфері роботаксі. Головним доказом життєздатності цієї схеми став німецький концерн Volkswagen, який у 2023 році інвестував близько 700 мільйонів доларів у XPeng, викупивши 4,99% акцій. Результатом став електричний кросовер ID.UNYX 08 для китайського ринку, який став на конвеєр у березні 2026 року на базі технологій XPeng.
Ця угода вже приносить фінансові плоди: дохід XPeng від надання послуг у другому кварталі 2026 року зріс на 93,9% порівняно з минулим роком, досягнувши близько 400 мільйонів доларів. Це високомаржинальний бізнес, який не залежить від продажу заліза.
Чому Tesla не може продати свій автопілот FSD
Ілон Маск намагається ліцензувати FSD іншим автовиробникам з 2021 року, але досі не підписав жодного контракту. Маск заявляв про переговори з великими брендами, проте згодом визнав, що автогіганти просто відмовляються від технології. Головна причина криється у відповідальності за ДТП: класичні автовиробники вимагають, щоб Tesla брала на себе юридичні ризики у разі аварій під керуванням автопілота, на що Маск не погоджується. Водночас генеральний директор Ford Джим Фарлі відкрито заявляв, що вважає безпілотники Waymo кращими за розробку Tesla. До того ж, навколо технологій американської компанії постійно виникають скандали, через що автопілот Tesla FSD приховує смертельні аварії від публіки.
Технічні відмінності: безпека проти радикального спрощення
Філософія XPeng та Tesla схожа: обидві компанії роблять ставку на нейромережі, великі дані та камери. Проте китайський бренд зберіг радари та ультразвукові датчики як незалежний резервний рівень безпеки. Вони відповідають за екстрене гальмування та маневрування у критичних ситуаціях. Tesla ж повністю відмовилася від радарів на користь технології Tesla Vision.
Для сторонніх автовиробників наявність фізичного дублювання сенсорів у XPeng є набагато привабливішою та безпечнішою пропозицією, ніж повна довіра лише камерам. Попри геополітичні виклики, мита та питання кібербезпеки у США та ЄС, які обмежують експансію китайського софту на Захід, XPeng має чудові перспективи на внутрішньому ринку Китаю та в країнах, що розвиваються.
