Реальный вред экологии: плагин-гибриды PHEV выбрасывают в шесть раз больше CO2, чем заявляют автопроизводители

Новое исследование аналитической группы Transport & Environment (T&E) показывает, что плагин-гибриды PHEV в реальных условиях эксплуатации загрязняют окружающую среду значительно сильнее, чем указывают официальные лабораторные тесты. Более того, разрыв между паспортными и фактическими показателями вредных выбросов продолжает неуклонно расти, а сами автомобили с комбинированными силовыми установками с годами становятся только грязнее.

Официальные данные с дорог Европы зафиксировали рост выбросов CO2

Обновленный отчет T&E основан на реальных показателях бортовых систем мониторинга расхода топлива (OBFCM). Европейский Союз обязал автопроизводителей устанавливать такие системы для сбора фактической статистики эксплуатации. Специалисты проанализировали массив данных от 220 000 автомобилей на европейских дорогах и выявили неутешительную динамику.

В среднем реальные выбросы углекислого газа, которые демонстрируют плагин-гибриды PHEV, выросли с 138 г CO2/км в 2023 году до 145 г CO2/км в 2024 году. Это означает годовое увеличение вредных выбросов на 5%. Для сравнения, уровень в 145 г CO2/км лишь на 14% меньше среднего показателя обычных бензиновых и дизельных авто. Таким образом, экологическая польза от использования таких машин в реальной жизни оказалась минимальной.

Почему лабораторные тесты показывают ложные результаты

Главная причина расхождения заключается в устаревшей методике расчета так называемого «коэффициента полезности» (utility factor). Во время тестовых испытаний регуляторы закладывают предположение, что владельцы гибридов регулярно заряжают свои батареи от сети и большинство поездок совершают на чистой электротяге.

На практике реальность выглядит иначе:

• Большинство водителей не заряжают плагин-гибриды от розетки каждый день, используя их как обычные авто с ДВС.
• Даже при движении в электрическом режиме бензиновый двигатель часто включается для подзарядки или ускорения, расходуя в 3 раза больше топлива, чем указано в спецификациях.
• Сложная конструкция с двумя силовыми агрегатами увеличивает массу автомобиля, что приводит к перерасходу топлива при разряженной батарее.

Сопротивление автолобби и риски для европейского автопрома

Сейчас Евросоюз планирует пересмотреть коэффициенты полезности для сертификационных испытаний, чтобы приблизить официальные показатели к реальным. Однако автомобильные концерны оказывают активное сопротивление этим инициативам. Справедливый учет выбросов лишит автопроизводителей льготных баллов за продажу машин с небольшим аккумулятором и ДВС.

Аналитики отмечают, что использование PHEV в качестве «экологической ширмы» вредит прежде всего европейским брендам. Получая льготы за полумеры, автоконцерны Европы затягивают переход на полноценные электромобили. В то же время производители из Китая активно насыщают европейский рынок полностью электрическими моделями, опережая местные компании в технологической гонке.