Плагін-гібриди PHEV викидають у шість разів більше CO2 ніж заявляють автовиробники

Нове дослідження аналітичної групи Transport & Environment (T&E) показує, що плагін-гібриди PHEV у реальних умовах експлуатації забруднюють довкілля значно сильніше, ніж вказують офіційні лабораторні тести. Щобільше, розрив між паспортними та фактичними показниками шкідливих викидів продовжує невпинно зростати, а самі автомобілі з комбінованими силовими установками з роками стають лише бруднішими.

Офіційні дані з доріг Європи зафіксували зростання викидів CO2

Оновлений звіт T&E базується на реальних показниках бортових систем моніторингу витрати пального (OBFCM). Європейський Союз зобов’язав автовиробників встановлювати такі системи для збору фактичної статистики експлуатації. Фахівці проаналізували масив даних від 220 000 автомобілів на європейських дорогах і виявили невтішну динаміку.

У середньому реальні викиди вуглекислого газу, які демонструють плагін-гібриди PHEV, зросли з 138 г CO2/км у 2023 році до 145 г CO2/км у 2024 році. Це означає річне збільшення шкідливих викидів на 5%. Для порівняння, рівень у 145 г CO2/км лише на 14% менший за середній показник звичайних бензинових та дизельних авто. Отже, екологічна користь від використання таких машин у реальному житті виявилася мінімальною.

Чому лабораторні тести показують хибні результати

Головна причина розбіжності полягає у застарілій методиці розрахунку так званого «коефіцієнта корисності» (utility factor). Під час тестових випробувань регулятори закладають припущення, що власники гібридів регулярно заряджають свої батареї від мережі та більшість поїздок здійснюють на чистій електротязі.

На практиці реальність виглядає інакше:

• Більшість водіїв не заряджають плагін-гібриди від розетки щодня, використовуючи їх як звичайні ДВЗ-автомобілі.
• Навіть під час руху в електричному режимі бензиновий двигун часто вмикається для підзарядки або прискорення, споживаючи у 3 рази більше пального, ніж вказано в специфікаціях.
• Складна конструкція з двома силовими агрегатами збільшує масу автомобіля, що призводить до перевитрати палива при розрядженій батареї.

Опори автолобі та ризик для європейського автопрому

Зараз Євросоюз планує переглянути коефіцієнти корисності для сертифікаційних випробувань, щоб наблизити офіційні показники до реальних. Проте автомобільні концерни чинять активний опір цим ініціативам. Справедливий облік викидів позбавить автовиробників пільгових балів за продаж машин із невеликим акумулятором і ДВЗ.

Аналітики зазначають, що використання PHEV як «екологічної ширми» шкодить перш за все європейським брендам. Отримуючи пільги за напівзаходи, автоконцерни Європи затягують перехід на повноцінні електромобілі. У цей же час виробники з Китаю активно насичують європейський ринок повністю електричними моделями, випереджаючи місцеві компанії у технологічних перегонах.