Почему натрий-ионные аккумуляторы вытесняют литий в коммерческом транспорте
Современные натрий-ионные аккумуляторы демонстрируют поразительную устойчивость к суровым морозам, сохраняя свыше 90% полезной емкости при температуре минус 40 °C. Такие результаты в ходе реальных тестов тяжелого электрического тягача зафиксировала компания FAW Jiefang. На фоне столь внушительных успехов производитель Hina Battery объявил о масштабной экспансии в сегмент коммерческого транспорта, запланировав строительство производственной базы мощностью 10 ГВт·ч в городе Ухань.
Налоговые льготы для батарей нового типа в Китае
Министерство финансов совместно с таможенной и налоговой службами Китая утвердили изменения в налогообложении элементов питания. Начиная с 1 сентября 2026 года, отдельные литий-ионные батареи облагаются потребительским налогом по ставке 2%, которая увеличится до 4% с 1 сентября 2027 года. В то же время натрий-ионные аккумуляторы, твердотельные элементы и водородные топливные ячейки полностью освобождены от данного сбора как минимум до 31 декабря 2028 года при условии соответствия государственным стандартам.
Государственная поддержка подоспела как нельзя кстати, ведь просадка цен на литий несколько уменьшила ценовое преимущество натриевой химии над литий-железо-фосфатными (LFP) аналогами. Карбонат лития аккумуляторного класса стоит около 97 000 юаней ($13 500) за тонну, а призматические LFP-ячейки для электрокаров торгуются на уровне 0,41 юаня ($0,057) за Вт·ч. Хотя натриевое сырье значительно доступнее географически, цепочка производства катодов и анодов пока сосредоточена преимущественно в КНР.
Завод Hina Battery и коммунальный транспорт
Компания Hina подписала соглашение с властями района Цзянся в Ухане о возведении завода годовой мощностью 10 ГВт·ч. Первая очередь предполагает запуск линий на 3 ГВт·ч. Строительные работы стартуют в начале 2027 года, а первую готовую продукцию рассчитывают выпустить к концу того же года. Помимо этого, заключено партнерство с производителем спецтехники Chengli Special Automobile Group.
Совместный проект нацелен на разработку коммунальных машин на натриевых батареях: мусоровозов, техники для сбора пищевых отходов, пылеподавителей и крюковых погрузчиков. Подача документов на сертификацию базового шасси ожидается в начале 2027 года, после чего первые прототипы приступят к испытаниям на дорогах Уханя. Городские коммунальные маршруты идеально подходят для таких систем, поскольку габариты грузовиков позволяют без проблем размещать тяжелые модули.
Поведение натрий-ионных аккумуляторов в грузовиках и вызовы индустрии
Энергетическая плотность ячеек Hina составляет не менее 145 Вт·ч/кг, а рабочий диапазон температур охватывает пределы от -40 до +80 °C. Высокую надежность подтвердили практические дорожные испытания:
- Тягач FAW Jiefang J6P с блоком Hina емкостью 339 кВт·ч успешно преодолел свыше 15 000 км за семь месяцев, безупречно выдержав мороз -40 °C.
- В августе карьерный самосвал Tonly Heavy Industries с колоссальной батареей на 676 кВт·ч отправился для эксплуатации на шахту Таншань Санью в провинции Хэбэй.
Главной преградой для снижения себестоимости остается анод из твердого углерода, получаемый из биомассы или угля путем сложной термохимической обработки. Параллельно правительство Китая готовит новый стандарт безопасности GB/T 48072-2026, который вступит в силу 1 марта 2027 года и будет регламентировать стационарные натриевые системы хранения энергии.
