Чому натрій-іонні акумулятори витісняють літій у комерційному транспорті
Сучасні натрій-іонні акумулятори демонструють приголомшливу стійкість до сильних морозів, зберігаючи понад 90% корисної ємності при температурі мінус 40 °C. Такі результати під час реальних випробувань важкого електричного тягача зафіксувала компанія FAW Jiefang. На тлі цих досягнень виробник Hina Battery оголосив про масштабну експансію в сегмент комерційного транспорту, запланувавши будівництво виробничої бази на 10 ГВт·год у місті Ухань.
Податкові пільги для натрієвих батарей у Китаї
Міністерство фінансів спільно з митною та податковою службами Китаю запровадили зміни в оподаткуванні елементів живлення. Починаючи з 1 вересня 2026 року, окремі літій-іонні батареї обкладаються споживчим податком за ставкою 2%, яка зросте до 4% з 1 вересня 2027 року. Водночас натрій-іонні акумулятори, твердотільні елементи та водневі паливні комірки повністю звільнені від цього збору щонайменше до 31 грудня 2028 року за умови відповідності державним стандартам.
Державна підтримка з’явилася вчасно, адже падіння цін на літій дещо скоротило цінову перевагу натрієвої хімії над літій-залізо-фосфатними (LFP) аналогами. Карбонат літію акумуляторного класу коштує близько 97 000 юанів ($13 500) за тонну, а призматичні LFP-комірки для електрокарів торгуються на рівні 0,41 юаня ($0,057) за Вт·год. Хоча натрієва сировина набагато доступніша географічно, виробничий ланцюжок катодів та анодів поки що залишається зосередженим переважно в КНР.
Завод Hina Battery та комунальні вантажівки
Компанія Hina уклала угоду з владою району Цзянся в Ухані щодо побудови заводу річною потужністю 10 ГВт·год. Перша черга передбачає запуск ліній на 3 ГВт·год. Будівельні роботи стартують на початку 2027 року, а першу продукцію планують випустити до кінця того ж року. Крім того, підписано партнерство з виробником спецтехніки Chengli Special Automobile Group.
Спільний проект спрямований на розробку комунальної техніки на натрієвих батареях: сміттєвозів, машин для збору харчових відходів, пилопригнічувачів та гакових навантажувачів. Подання документів на сертифікацію базового шасі очікується на початку 2027 року, після чого перші прототипи розпочнуть випробування на вулицях Уханя. Комунальні маршрути ідеально підходять для таких блоків, адже габарити вантажівок дозволяють встановлювати масивні модулі.
Практичні тести у важких вантажівках і виклики галузі
Енергетична щільність осередків Hina становить не менше 145 Вт·год/кг, а робочий температурний діапазон лежить у межах від -40 до +80 °C. Цю витривалість підтвердили дорожні випробування:
- Тягач FAW Jiefang J6P з батареєю Hina ємністю 339 кВт·год успішно подолав понад 15 000 км за сім місяців, бездоганно впоравшись із морозом -40 °C.
- У серпні кар’єрний самоскид Tonly Heavy Industries з гігантським блоком на 676 кВт·год надійшов для експлуатації на шахту Таншань Санью в провінції Хебей.
Головним викликом для собівартості наразі залишається анод із твердого вуглецю, який синтезують з біомаси чи вугілля шляхом складної термохімічної обробки. Тим часом уряд КНР готує новий стандарт безпеки GB/T 48072-2026, який набуде чинності 1 березня 2027 року та регулюватиме стаціонарні натрієві накопичувачі енергії.
