Деградация батарей электромобилей грозит рынку кризисом: предупреждение Geely

Стремительная деградация батарей электромобилей со временем способна стать серьезным вызовом для всей отрасли, ведь жизненный цикл кузова и силовой электроники значительно длиннее срока службы тягового аккумулятора. Об этом заявил глава Geely Holding Group Эрик Ли во время совместного выступления с основателем компании Nio Уильямом Ли на Всемирной интернет-конференции в Учжэне. По его словам, полная замена блока стоит слишком дорого, что делает содержание подержанных машин экономически невыгодным.

Несоответствие срока службы аккумулятора и ресурса автомобиля

Уильям Ли отметил, что транспортное средство проектируется в расчете на эксплуатацию в течение примерно 15 лет. Когда электрокар преодолевает планку в 10 лет или 200 000 км пробега, впереди остается еще 5-6 лет эксплуатационного ресурса железа, тогда как состояние источника питания ставит под сомнение целесообразность ремонта и резко обваливает остаточную стоимость на вторичном рынке.

В Китае еще с 2015 года действует требование к производителям предоставлять гарантию на ключевые узлы минимум на 8 лет или 120 000 км. С 1 июля 2026 года вступил в силу стандарт GB/T 46991.1-2025, который закрепил нормативы остаточной емкости (SOCE) для транспортных средств категорий M1 и M2:

• не менее 82% после 5 лет или 100 000 км;
• более 75% через 8 лет или 160 000 км;
• минимум 70% после 10 лет или 200 000 км.

Для машин с запасом хода до 220 км планки снижены до 80%, 72% и 67% соответственно, а отклонение фактического показателя от приборной панели не должно превышать 5%. Однако вторичный рынок уже ощущает спад интереса: около четырех из пяти дилеров в КНР отказываются выкупать электрокары старше 5 лет. Согласно данным отраслевой ассоциации CADA, трехлетние авто на батарейной тяге сохраняют лишь около 45% первоначальной цены против 55% годом ранее.

Почему ремонт блока обходится дороже, чем ожидалось

Восстановление работоспособности старых аккумуляторных пакетов также не всегда спасает кошелек автовладельца. Например, сервисные центры производителя аккумуляторов CATL оценивают полную замену комплекта в среднем в 100 000 юаней (около $14 980), тогда как покомпонентный ремонт стоит от 10 000 до 20 000 юаней ($1 500-$3 000). Однако такая реставрация подходит далеко не всем.

Современная компоновка элементов по технологии Cell-to-Pack (CTP) предполагает монтаж ячеек прямо в общий каркас без модулей. Это снижает вес авто, но усложняет разборку, проверку внутреннего сопротивления и герметизацию системы охлаждения. Наряду с чисто электрическими моделями производители ищут другие решения, например, Geely Emgrand L EM-i получил метанольную версию с большим запасом хода, которая снижает зависимость исключительно от большой батареи.

Как альянс Geely и Nio решает проблему быстрого старения батарей

Одним из главных ответов на старение блоков остается технология Battery Swap, разделяющая стоимость машины и ее аккумулятора. По состоянию на осень 2026 года Nio открыла 4 126 станций автоматической замены и 5 307 классических зарядок в Китае, осуществив более 125 миллионов процедур замены. Компания планирует нарастить их количество до 10 000 пунктов к 2030 году.

Для масштабирования бизнеса Geely интегрирует свой сервис Yiyi Power в структуру Nio Power и вкладывает 640 миллионов юаней (около $96 млн) в покупку 30% доли оператора. Nio получит 10% в подразделении Geely Haohan Energy. Партнеры разрабатывают унифицированные стандарты креплений, разъемов питания и жидкостного охлаждения, чтобы избежать ситуации, когда естественная деградация батарей электромобилей принудительно отправляет на свалку вполне исправные легковые машины.