Первый в мире грузовик с натрий-ионным аккумулятором начал работу в Китае
Мировая премьера состоялась 4 августа на шахте Tangshan Sanyou: в эксплуатацию официально передан первый в мире карьерный электрический грузовик, работающий на натрий-ионном аккумуляторе. Это инновационное транспортное средство является результатом совместной разработки компаний Hina Battery и Tonly Heavy Industry.
Технологические особенности и преимущества
Грузовик построен на базе платформы TLE120 от Tonly и оснащен аккумуляторной системой серии «Haixing» от Hina Battery. Общая емкость батареи составляет 676 кВт·ч, а плотность энергии элементов - 165 Вт·ч/кг. Такая конфигурация разработана специально для удовлетворения потребностей короткодистанционных перевозок тяжелых грузов в горнодобывающей промышленности.
Одним из ключевых преимуществ является поддержка быстрой зарядки: аккумулятор может пополнить заряд от 0% до 100% всего за 20-25 минут. Даже в условиях частых циклов быстрой зарядки, батарея сохраняет более 8000 циклов жизни, что соответствует общему сроку службы карьерного грузовика.
Эффективность натрий-ионных аккумуляторов в сложных условиях
Натрий-ионные аккумуляторы демонстрируют стабильную работу в широком диапазоне температур. По сравнению с традиционными литий-ионными батареями, они значительно меньше теряют емкость при низких температурах. Это делает грузовик идеальным для использования в открытых карьерах северных регионов зимой, эффективно решая проблему «падения запаса хода», с которой сталкиваются электрические грузовики на литиевых батареях.
Кроме того, электрическая версия карьерного грузовика полностью устраняет выбросы выхлопных газов и значительно снижает шумовое загрязнение, что является весомым преимуществом по сравнению с дизельными аналогами.
Перспективы и сравнение с литий-ионными аналогами
После официальной передачи, грузовик будет использоваться в реальных горных операциях для сбора данных о работе под большой нагрузкой. Эти данные станут основой для оптимизации будущих версий продукта.
Стоит отметить, что FAW Jiefang, подразделение тяжелых грузовиков FAW, ранее уже успешно завершил всестороннее тестирование тяжелого грузовика, также использующего натрий-ионную технологию Hina Battery.
Однако, текущая плотность энергии натрий-ионных аккумуляторов остается ниже, чем у литий-железо-фосфатных (LFP) батарей. Этот натрий-ионный грузовик базируется на платформе TLE120 от Tonly Heavy Industries. В прошлом году Tonly выпустила модель TLE120 с LFP-батареями, емкость которых, согласно официальному сайту, составляет 801 кВт·ч, тогда как у натрий-ионной версии - 676 кВт·ч. Возможно, именно эта разница в емкости объясняет отсутствие массового внедрения натрий-ионных аккумуляторов в легковых автомобилях на данный момент.
