Перша у світі вантажівка з натрій-іонним акумулятором почала працювати в Китаї
Світова прем’єра відбулася 4 серпня на шахті Tangshan Sanyou: в експлуатацію офіційно передано першу у світі кар’єрну електричну вантажівку, що працює на натрій-іонному акумуляторі. Цей інноваційний транспортний засіб є результатом спільної розробки компаній Hina Battery та Tonly Heavy Industry.
Технологічні особливості та переваги
Вантажівка побудована на базі платформи TLE120 від Tonly та оснащена акумуляторною системою серії «Haixing» від Hina Battery. Загальна ємність батареї становить 676 кВт·год, а щільність енергії елементів - 165 Вт·год/кг. Така конфігурація розроблена спеціально для задоволення потреб короткодистанційних перевезень важких вантажів у гірничодобувній промисловості.
Однією з ключових переваг є підтримка швидкої зарядки: акумулятор може поповнити заряд від 0% до 100% всього за 20-25 хвилин. Навіть за умов частих циклів швидкої зарядки, батарея зберігає понад 8000 циклів життя, що відповідає загальному терміну служби кар’єрної вантажівки.
Експлуатація в складних умовах
Натрій-іонні акумулятори демонструють стабільну роботу в широкому діапазоні температур. Порівняно з традиційними літій-іонними батареями, вони значно менше втрачають ємність за низьких температур. Це робить вантажівку ідеальною для використання у відкритих кар’єрах північних регіонів взимку, ефективно вирішуючи проблему «падіння запасу ходу», з якою стикаються електричні вантажівки на літієвих батареях.
Крім того, електрична версія кар’єрної вантажівки повністю усуває викиди вихлопних газів та значно знижує шумове забруднення, що є вагомою перевагою порівняно з дизельними аналогами.
Перспективи та порівняння з літій-іонними аналогами
Після офіційної передачі, вантажівка буде використовуватися в реальних гірничих операціях для збору даних про роботу під великим навантаженням. Ці дані стануть основою для оптимізації майбутніх версій продукту.
Варто зазначити, що FAW Jiefang, підрозділ важких вантажівок FAW, раніше вже успішно завершив всебічне тестування важкої вантажівки, що також використовує натрій-іонну технологію Hina Battery.
Проте, поточна щільність енергії натрій-іонних акумуляторів залишається нижчою, ніж у літій-залізо-фосфатних (LFP) батарей. Ця натрій-іонна вантажівка базується на платформі TLE120 від Tonly Heavy Industries. Минулого року Tonly випустила модель TLE120 з LFP-батареями, ємність яких, згідно з офіційним сайтом, становить 801 кВт·год, тоді як у натрій-іонної версії - 676 кВт·год. Можливо, саме ця різниця в ємності пояснює відсутність масового впровадження натрій-іонних акумуляторів у легкових автомобілях наразі.
