Зачем Toyota обучает собственных сотрудников основам электрификации
Зачем автогиганту образовательная программа для персонала
Даже если человек работает в крупной автомобильной компании, это не означает, что он является экспертом в технологиях. Для многих офисных работников Toyota Motor North America в Плано (штат Техас) детали того, как устроен современный электромобиль Toyota или гибрид, оказались абсолютно новой информацией. Чтобы исправить это, компания запустила специальный четырехчасовой учебный курс под названием Electrification 101.
Многие сотрудники - от бухгалтеров до разработчиков приложений - приходят в корпорацию ради стабильности и престижа, а не из-за фанатичного увлечения техникой. Даже любители классических авто с двигателями V8 часто не понимают разницы между литий-железо-фосфатными (LFP) и никель-кобальт-марганцевыми (NCM) аккумуляторами. Программа призвана восполнить эти пробелы.
Стратегия многих путей и реальные продажи
Курс специально назвали именно Electrification 101, а не EV 101. Toyota активно продвигает концепцию мультипакетного подхода (multi-pathway). Она предусматривает одновременное развитие классических гибридов, плагин-гибридов (PHEV), полностью электрических моделей (BEV) и водородных машин на топливных элементах (FCEV), таких как седан Toyota Mirai.
Статистика продаж бренда за прошлый квартал четко отражает эту философию. Электрифицированные модели составили 56.8% от общего объема продаж компании в США. Тем не менее львиная доля пришлась на гибриды, тогда как чистые электромобили составили всего 1.7% продаж. Водородный Mirai, предлагающий запас хода до 647 км (402 мили) на одном баке, остается нишевым продуктом из-за ограниченной инфраструктуры заправок в Калифорнии и высокой стоимости водорода.
Развенчание мифов про аккумуляторы и электрокары
Во время теоретической части лекторы сравнили нынешнее состояние индустрии электромобилей с началом XX века, когда бензиновые авто только появлялись. Тогда содержание лошади казалось более простым и понятным, а инфраструктура для машин отсутствовала. Однако технологический прогресс победил.
Сотрудникам рассказали об основах химии аккумуляторов, типах зарядных станций, разнице между киловаттами (кВт) и киловатт-часами (кВт-ч), а также об экологических преимуществах утилизации батарей. Особое внимание уделили простоте конструкции: сравнение разобранного бензинового двигателя V6 от Toyota с эквивалентным электромотором наглядно показало преимущество последнего. Электрический двигатель значительно меньше по габаритам, имеет гораздо меньше движущихся деталей и при этом выдает большую мощность.
Практические опыты и реакция работников
Самой интересной частью тренинга стала практика. Участники собственноручно собирали простейшие электромоторы с помощью батарейки типа АА, магнита, винта и кусочка проволоки, а также создавали батарейки из картофеля. Для демонстрации мгновенного крутящего момента использовали маленькую радиоуправляемую модель внедорожника Land Cruiser, которая легко тянула за собой железную головку блока цилиндров весом более 13.6 кг (30 фунтов).
Такие мероприятия помогают персоналу понять долгосрочную перспективу электрификации модельного ряда, который за последние 18 месяцев пополнился или обновился такими моделями, как C-HR, bZ Woodland, обновленный bZ, Highlander, Lexus ES и кроссовер TZ. Даже те работники, которые раньше ничего не знали про электрокары, после курса выразили желание приобрести электрическую альтернативу своим рамным внедорожникам Toyota 4Runner или пикапам Tacoma.
