Навіщо Toyota навчає власних співробітників основам електрифікації
Навіщо автогіганту освітня програма для персоналу
Навіть якщо людина працює у великій автомобільній компанії, це не означає, що вона є експертом у технологіях. Для багатьох офісних працівників Toyota Motor North America у Плано (штат Техас) деталі того, як влаштований сучасний електромобіль Toyota або гібрид, виявилися абсолютно новою інформацією. Щоб виправити це, компанія запустила спеціальний чотиригодинний навчальний курс під назвою Electrification 101.
Багато співробітників - від бухгалтерів до розробників додатків - приходять у корпорацію заради стабільності та престижу, а не через фанатичне захоплення технікою. Навіть любителі класичних авто з двигунами V8 часто не розуміють різниці між літій-залізо-фосфатними (LFP) та нікель-кобальт-марганцевими (NCM) акумуляторами. Програма покликана заповнити ці прогалини.
Стратегія багатьох шляхів та реальні продажі
Курс спеціально назвали саме Electrification 101, а не EV 101. Toyota активно просуває концепцію мультипакетного підходу (multi-pathway). Вона передбачає одночасний розвиток класичних гібридів, плагін-гібридів (PHEV), повністю електричних моделей (BEV) та водневих машин на паливних елементах (FCEV), таких як седан Toyota Mirai.
Статистика продажів бренду за минулий квартал чітко відображає цю філософію. Електрифіковані моделі становили 56.8% від загального обсягу продажів компанії у США. Проте левова частка припала на гібриди, тоді як чисті електромобілі склали лише 1.7% продажів. Водневий Mirai, який пропонує запас ходу до 647 км (402 милі) на одному баку, залишається нішевим продуктом через обмежену інфраструктуру заправок у Каліфорнії та високу вартість водню.
Розвінчання міфів про акумулятори та електрокари
Під час теоретичної частини лектори порівняли нинішній стан індустрії електромобілів із початком XX століття, коли бензинові авто лише з’являлися. Тоді утримання коня здавалося простішим і зрозумілішим, а інфраструктура для машин була відсутня. Проте технологічний прогрес переміг.
Співробітникам розповіли про основи хімії акумуляторів, типи зарядних станцій, різницю між кіловатами (кВт) та кіловат-годинами (кВт·год), а також про екологічні переваги утилізації батарей. Окрему увагу приділили простоті конструкції: порівняння розібраного бензинового двигуна V6 від Toyota з еквівалентним електромотором наочно показало перевагу останнього. Електричний двигун значно менший за габаритами, має набагато менше рухомих деталей і при цьому видає більшу потужність.
Практичні досліди та реакція працівників
Найцікавішою частиною тренінгу стала практика. Учасники власноруч збирали найпростіші електромотори за допомогою батарейки типу АА, магніту, гвинта та шматочка дроту, а також створювали батарейки з картоплі. Для демонстрації миттєвого крутного моменту використовували маленьку радіокеровану модель позашляховика Land Cruiser, яка легко тягнула за собою залізну головку блоку циліндрів вагою понад 13.6 кг (30 фунтів).
Такі заходи допомагають персоналу зрозуміти довгострокову перспективу електрифікації модельного ряду, який за останні 18 місяців поповнився чи оновився такими моделями, як C-HR, bZ Woodland, оновлений bZ, Highlander, Lexus ES та кросовер TZ. Навіть ті працівники, які раніше нічого не знали про електрокари, після курсу виявили бажання придбати електричну альтернативу своїм рамним позашляховикам Toyota 4Runner чи пікапам Tacoma.
