Сравнение аккумуляторов CATL Shenxing и FinDreams: Xiaomi SU7 раскрывает детали
Независимый анализ элемента аккумулятора CATL Shenxing LFP емкостью 186,7 А·ч, используемого в стандартной версии Xiaomi SU7, раскрыл его внутреннее строение и позволил сравнить его с аналогичным по емкости элементом FinDreams от BYD. Измерения показали, что элемент CATL оказался тяжелее и менее энергоемким, чем FinDreams. Его внутренняя конструкция включала четыре обмоточные сердцевины, утолщенную алюминиевую фольгу положительного токосъемника и сепаратор с керамическим покрытием.
Вскрытие провел независимый специалист по ремонту автомобилей Aichi New Energy в рамках своего проекта «100 Cell Teardown Project». Видео было опубликовано 7 августа 2026 года. Техник разрезал элемент, измерил его внутренние компоненты и подверг полностью заряженный элемент более чем 20 проколам стальным гвоздем, а затем провел механические испытания на раздавливание и изгиб.
Различия в весе и плотности энергии
Оба аккумуляторных элемента имеют номинальную емкость 186,7 А·ч, но их физические размеры и показатели плотности энергии отличаются. Элемент CATL имел размеры 213 мм в длину, 80 мм в ширину и 95 мм в высоту, при массе 3,4 кг. Элемент FinDreams был 620 мм в длину, 24 мм в ширину и 103 мм в высоту, с массой 3,2 кг.
На основе измерений, проведенных при вскрытии, расчетная гравиметрическая плотность энергии элемента CATL составляет 175,7 Вт·ч/кг, тогда как для элемента FinDreams этот показатель равен 186,7 Вт·ч/кг. Это означает, что элемент CATL имеет на 6,3% более низкую гравиметрическую плотность энергии, несмотря на идентичную номинальную емкость.
Его расчетная объемная плотность энергии также оказалась ниже: 369,0 Вт·ч/л по сравнению с 389,8 Вт·ч/л для элемента FinDreams. Элемент CATL был на 8 мм короче элемента FinDreams, но его размеры обеспечивали более широкое поперечное сечение. Эти показатели относятся к отдельным элементам, а не к полным аккумуляторным блокам.
Особенности внутренней конструкции аккумуляторов
Осмотр элемента CATL выявил четыре внутренние обмоточные сердцевины (jelly rolls), размещенные в одном жестком алюминиевом корпусе. Сердцевины были расположены парами с изоляционным нижним лотком. Элемент FinDreams использует другую внутреннюю архитектуру. Вместо четырех обмотанных рулонов, этот 186,7 А·ч элемент в форме лезвия использует процесс ламинированной укладки, с чередованием электродных и сепараторных слоев, расположенных в его длинном алюминиевом корпусе. Его форм-фактор 620 мм в длину и 24 мм в ширину существенно отличается от более короткого, широкого элемента CATL, что придает двум элементам значительно разные внутренние компоновки, несмотря на их идентичную номинальную емкость.
Клеммы и взрывозащитный клапан элемента CATL были интегрированы в верхнюю крышку. Согласно вскрытию, элемент устанавливается в перевернутой ориентации в аккумуляторном блоке автомобиля, с вентиляционным отверстием, направленным к нижней части блока.
Положительный токосъемник элемента CATL использовал алюминиевую фольгу толщиной более 20 микрометров, тогда как отрицательный коллектор - 11-микрометровую медную фольгу. Техник также измерил сепаратор толщиной примерно 12 микрометров с двухсторонним керамическим/полимерным композитным покрытием. Катодный материал покрывал около 78 мм из 81 мм ширины коллектора, оставляя примерно 2 мм непокрытого края по краям. Эти измерения и структурные наблюдения относятся к элементам, исследованным при вскрытии, и не устанавливают идентичную конструкцию для всех элементов CATL или FinDreams или производственных партий.
Тест на прокол гвоздем и его результаты
Наиболее наглядный тест на повреждение включал прокол элемента CATL более чем 20 стальными гвоздями. Техник отметил, что элемент был полностью заряжен и во время теста зафиксировал напряжение 3,392 В. Во время теста элемент разряжался электрически и генерировал дым, но открытого пламени или взрыва техник не наблюдал.
На следующем этапе вскрытия был снят алюминиевый корпус элемента и механически разделены внутренние слои обмотки. Во время этого процесса извлеченный материал элемента загорелся после принудительного разрыва внутренних слоев.
Эти два события произошли при разных условиях. Тест на прокол гвоздем проводился на собранном элементе, тогда как последующее возгорание произошло во время намеренного механического разрушения открытой внутренней структуры элемента. Вскрытие не устанавливает, что проколы гвоздем сами по себе вызвали последующее возгорание.
Тест на прокол гвоздем и последующая механическая разборка были процедурами мастерской, а не сертифицированными лабораторными испытаниями, проведенными в соответствии с GB 38031-2025. Наблюдения не могут быть использованы для определения характеристик распространения тепла на уровне аккумуляторного блока, безопасности при авариях или соответствия обязательным требованиям безопасности тяговых батарей Китая. Ранее китайский регулятор обвинил блогера в фальсификации тестирования аккумулятора BYD Blade 2.0.
Вскрытие включало один элемент CATL, извлеченный из аккумуляторного блока Xiaomi SU7 Standard Edition. Его измерения и результаты испытаний в мастерской применяются к этому образцу. Техник также не проводил химического анализа электролита, связующего материала или состава графита элемента. Выводы ограничиваются физической конструкцией и поведением, наблюдаемыми при вскрытии.
Сравнение с элементом FinDreams показывает измеримые различия в массе, размерах и расчетной плотности энергии между двумя элементами емкостью 186,7 А·ч. Образец CATL весил на 200 граммов больше и имел более низкую расчетную гравиметрическую и объемную плотность энергии, тогда как его внутренний осмотр выявил четырехъядерную конструкцию и другие измеренные характеристики компонентов.
