Розтин акумуляторів CATL Shenxing та FinDreams: Xiaomi SU7 розкриває відмінності
Незалежний аналіз елемента акумулятора CATL Shenxing LFP ємністю 186,7 А·год, що використовується у стандартній версії Xiaomi SU7, розкрив його внутрішню будову та дозволив порівняти його з аналогічним за ємністю елементом FinDreams від BYD. Вимірювання показали, що елемент CATL виявився важчим і менш енергоємним, ніж FinDreams. Його внутрішня конструкція включала чотири обмотувальні серцевини, потовщену алюмінієву фольгу позитивного струмознімача та сепаратор з керамічним покриттям.
Розтин провів незалежний фахівець з ремонту автомобілів Aichi New Energy в рамках свого проєкту «100 Cell Teardown Project». Відео було опубліковано 7 серпня 2026 року. Технік розрізав елемент, виміряв його внутрішні компоненти та піддав повністю заряджений елемент понад 20 проколам сталевим цвяхом, а потім провів механічні випробування на розчавлення та згинання.
Порівняння ваги та щільності енергії
Обидва акумуляторні елементи мають номінальну ємність 186,7 А·год, але їхні фізичні розміри та показники щільності енергії відрізняються. Елемент CATL мав розміри 213 мм завдовжки, 80 мм завширшки та 95 мм заввишки, при масі 3,4 кг. Елемент FinDreams був 620 мм завдовжки, 24 мм завширшки та 103 мм заввишки, з масою 3,2 кг.
На основі вимірювань, проведених під час розтину, розрахункова гравіметрична щільність енергії елемента CATL становить 175,7 Вт·год/кг, тоді як для елемента FinDreams цей показник дорівнює 186,7 Вт·год/кг. Це означає, що елемент CATL має на 6,3% нижчу гравіметричну щільність енергії, попри ідентичну номінальну ємність.
Його розрахункова об’ємна щільність енергії також виявилася нижчою: 369,0 Вт·год/л порівняно з 389,8 Вт·год/л для елемента FinDreams. Елемент CATL був на 8 мм коротшим за елемент FinDreams, але його розміри забезпечували ширший поперечний переріз. Ці показники стосуються окремих елементів, а не повних акумуляторних блоків.
Особливості внутрішньої конструкції акумуляторів
Огляд елемента CATL виявив чотири внутрішні обмотувальні серцевини (jelly rolls), розміщені в одному жорсткому алюмінієвому корпусі. Серцевини були розташовані парами з ізоляційним нижнім лотком. Елемент FinDreams використовує іншу внутрішню архітектуру. Замість чотирьох обмотаних рулонів, цей 186,7 А·год елемент у формі леза використовує процес ламінованого укладання, з чергуванням електродних та сепараторних шарів, розташованих у його довгому алюмінієвому корпусі. Його форм-фактор 620 мм завдовжки та 24 мм завширшки суттєво відрізняється від коротшого, ширшого елемента CATL, що надає двом елементам значно різні внутрішні компонування, попри їхню ідентичну номінальну ємність.
Клеми та вибухозахисний клапан елемента CATL були інтегровані у верхню кришку. Згідно з розтином, елемент встановлюється у перевернутій орієнтації в акумуляторному блоці автомобіля, з вентиляційним отвором, спрямованим до нижньої частини блоку.
Позитивний струмознімач елемента CATL використовував алюмінієву фольгу товщиною понад 20 мікрометрів, тоді як негативний колектор - 11-мікрометрову мідну фольгу. Технік також виміряв сепаратор товщиною приблизно 12 мікрометрів з двостороннім керамічним/полімерним композитним покриттям. Катодний матеріал покривав близько 78 мм з 81 мм ширини колектора, залишаючи приблизно 2 мм непокритого краю по краях. Ці вимірювання та структурні спостереження стосуються елементів, досліджених під час розтину, і не встановлюють ідентичну конструкцію для всіх елементів CATL або FinDreams чи виробничих партій.
Тест на прокол цвяхом та його результати
Найбільш наочний тест на пошкодження включав прокол елемента CATL більш ніж 20 сталевими цвяхами. Технік зазначив, що елемент був повністю заряджений і під час тесту зафіксував напругу 3,392 В. Під час тесту елемент розряджався електрично та генерував дим, але відкритого полум’я чи вибуху технік не спостерігав.
На наступному етапі розтину було знято алюмінієвий корпус елемента та механічно розділено внутрішні шари обмотки. Під час цього процесу витягнутий матеріал елемента загорівся після примусового розриву внутрішніх шарів.
Ці дві події відбулися за різних умов. Тест на прокол цвяхом проводився на зібраному елементі, тоді як подальше загоряння сталося під час навмисного механічного руйнування відкритої внутрішньої структури елемента. Розтин не встановлює, що проколи цвяхом самі по собі спричинили подальше загоряння.
Тест на прокол цвяхом та подальше механічне розбирання були процедурами майстерні, а не сертифікованими лабораторними випробуваннями, проведеними відповідно до GB 38031-2025. Спостереження не можуть бути використані для визначення характеристик поширення тепла на рівні акумуляторного блоку, безпеки при аваріях або відповідності обов’язковим вимогам безпеки тягових батарей Китаю. Раніше китайський регулятор звинуватив блогера у фальсифікації тестування акумулятора BYD Blade 2.0.
Розтин включав один елемент CATL, вилучений з акумуляторного блоку Xiaomi SU7 Standard Edition. Його вимірювання та результати випробувань у майстерні застосовуються до цього зразка. Технік також не проводив хімічного аналізу електроліту, сполучного матеріалу або складу графіту елемента. Висновки обмежуються фізичною конструкцією та поведінкою, спостереженими під час розтину.
Порівняння з елементом FinDreams показує вимірні відмінності в масі, розмірах та розрахунковій щільності енергії між двома елементами ємністю 186,7 А·год. Зразок CATL важив на 200 грамів більше і мав нижчу розрахункову гравіметричну та об’ємну щільність енергії, тоді як його внутрішній огляд виявив чотириядерну конструкцію та інші виміряні характеристики компонентів.
