Почему станции NIO оказались втрое эффективнее, чем быстрая зарядка BYD
В Китае во время осенней праздничной недели быстрая зарядка BYD прошла серьезное испытание на прочность. Массовый наплыв путешественников традиционно создает пиковую нагрузку на всю транспортную отрасль страны. Свежие статистические отчеты автопроизводителей наглядно продемонстрировали, как кардинально разные подходы к пополнению энергии справляются с настоящим ажиотажем.
Замена батарей NIO против ультрабыстрых терминалов BYD
Опубликованные цифры доказали, что концепция быстрой замены аккумуляторных блоков от компании NIO оказалась примерно втрое продуктивнее фирменных зарядных комплексов конкурента. Сеть BYD насчитывает 12 165 локаций формата Flash Charging. За весь праздничный период она зафиксировала более 1,22 миллиона сессий. В самый загруженный день терминалы бренда обслужили 188 344 автомобиля, что составило в среднем 15,5 сессии на один комплекс.
Компания NIO подошла к вызову с меньшим количеством точек: инфраструктура бренда насчитывает 4 168 автоматизированных станций обмена. При этом в свой пиковый день сеть также обслужила 188 344 машины. Средний показатель на одну станцию NIO достиг впечатляющих 44 процедур замены батареи в сутки.
Разницу подтверждают и рекорды отдельных локаций: самая активная станция NIO справилась с 211 заменами аккумуляторов за один день, тогда как рекордная площадка BYD сумела провести лишь 160 сессий зарядки.
Причины разрыва в эффективности двух систем
Такая пропасть в показателях объясняется не только технологической скоростью самого процесса замены, но и регуляторными нормами Китая. Законодательство страны запрещает создавать полностью закрытые зарядные хабы, вынуждая пускать сторонние электрокары. Корпорация BYD вынуждена делить свои терминалы пополам: половина коннекторов открыта для любых моделей на рынке, а другая зарезервирована исключительно для собственных авто. Стоит добавить, что даже собственные технологии требуют бдительности, о чем свидетельствуют опасные игры на BYD Megawatt Flash Charger среди неопытных пользователей.
Главное узкое место заключается в том, что далеко не каждый электромобиль BYD технически способен принимать ток высокой мощности. Когда владелец современной модели приезжает на площадку, скоростные коннекторы нередко заняты более старыми машинами без поддержки быстрой зарядки. Скорость освобождения места напрямую зависит от самого медленного автомобиля на терминале.
В противовес этому, инфраструктура NIO по замене батарей фактически функционирует как закрытый клуб. Ни один сторонний производитель пока не интегрировал свои серийные машины в эту платформу, благодаря чему станции обслуживают исключительно подготовленные модели NIO с четким временным лимитом на каждый заезд.
