Тест-драйв BMW iX3 у горах Румунії довів безпідставність страху розрядки
Електричний кросовер BMW iX3 у версії xDrive50 пройшов суворе випробування ділянкою у 800 кілометрів через усю Румунію, включаючи високогірну трасу Трансфегерашан. Головною метою поїздки була перевірка реальної ефективності батареї без потреби економити енергію, вимикати клімат-контроль чи знижувати швидкість до мінімуму. Нова генерація баварських електромобілів продемонструвала, що тривалі подорожі більше не вимагають ретельного планування кожної зупинки біля зарядної станції.
Маршрут Бухарест - Шона: перший день і реальна витрата
Експедиція стартувала з Бухареста з 97% заряду великого акумулятора ємністю 108.7 кВт·год. Бортовий комп’ютер передбачав 568 км пробігу. Варто зазначити, що офіційний запас ходу за європейським циклом WLTP для цієї модифікації становить 805 км, тоді як американське агентство EPA оцінює його в 698 км. Двомоторна силова установка розганяє кросовер масою 2.3 тонни за допомогою 463 к.с. потужності.
Перша ділянка проганялася загородніми дорогами зі швидкістю 100 км/год. До середини маршруту (180.4 км) середня витрата становила 18.8 кВт·год/100 км. Далі пішли вузькі та повільніші сільські дороги до селища Шона, що позитивно вплинуло на економію. До фінішу першого дня пробіг склав 350.1 км, середня витрата впала до 17.6 кВт·год/100 км, а в батареї залишилося 40% заряду (бортовий комп’ютер показував ще 279 км залишкового ходу).
Підкорення Трансфегерашану на BMW iX3
Після нічної зарядки до 98% (прогноз виріс до 703 км) автомобіль вирушив із Сібіу в бік відомого гірського серпантину. На спокійній під’їзній ділянці кросовер показував вражаючий результат у 14 кВт·год/100 км. Проте справжнім випробуванням для керованості та динаміки став підйом на Трансфегерашан.
Активація режиму Sport перетворила поїздку на динамічний заїзд. Низько розташована батарея приховує солідну масу кросовера, мінімізуючи нахили кузова та усуваючи відчуття важкого верху. Завдяки цьому BMW iX3 продемонстрував нейтральну керованість і відмінну чіткість у крутих поворотах. Підйом на вершину до озера Беля та спуск до Керцішоари з повторним набором висоти 1580 метрів змусили споживання піднятися до пікових 37.8 кВт·год/100 км, а середній показник гірського відрізка у 160 км зупинився на позначці 29.6 кВт·год/100 км.
Повернення до столиці та підсумки економії
Після завершення гірської частини електромобіль подолав зворотний шлях до Бухареста, який включав близько 150 км руху автобаном зі швидкістю 140 км/год. Загальний пробіг другого дня склав близько 400 км. Попри високі швидкості та динамічний підйом у гори, кросовер повернувся до точки старту із залишковим зарядом у 16% без жодної проміжної зарядки.
Поки світові продажі електромобілів зростають, саме такі моделі демонструють практичність нових платформ. Велика ємність батареї разом із точною системою прогнозування пробігу роблять дальній переїзд комфортним і передбачуваним навіть у складних рельєфних умовах.
