Tesla: власники Hardware 3 досі чекають на FSD без чіткого плану

Ілон Маск під час звіту про фінансові результати Tesla за другий квартал 2026 року не надав чіткої відповіді щодо планів компанії щодо оновлення автомобілів з Hardware 3 (HW3) для роботи з новітнім програмним забезпеченням Full Self-Driving (FSD). Його відповідь лише підтвердила: конкретного плану досі немає.

Невизначена відповідь щодо Hardware 3

Замість того, щоб зобов’язатися вирішити проблему, Маск запропонував низку варіантів та термінів, жоден з яких не є остаточним. Це стосується мільйонів автомобілів, проданих Tesla з обіцянкою, що вони мають «все необхідне апаратне забезпечення» для автономного водіння.

Аналітик Truist Вілл Стайн запитав, чи «все ще планується проводити апаратні оновлення автомобілів», щоб транспортні засоби з HW3 могли обробляти FSD v15 та майбутні версії. Маск відповів ухильно. Він зазначив, що «було б логічно» оновити «всі автомобілі, що мають менше ніж Hardware 4», і що «фінансово доцільно в певний момент їх оновити» - але не уточнив, коли, як і за яку ціну для Tesla.

Потім він ще більше заплутав ситуацію. Замість оновлення HW3 до Hardware 4, Маск заявив, що Tesla «хотіла б оновити їх до наступного покоління» AI-плати - або «помірного покращення над AI4», яке вийде на виробництво «приблизно в середині наступного року», або більш потужної AI5, яка, за його словами, «сподівано» буде у масовому виробництві пізніше наступного року. І AI5, додав він, «спочатку буде встановлено на Optimus».

Іншими словами: чіп, який Tesla, можливо, врешті-решт використовуватиме для виправлення автомобілів з HW3, ще не виробляється, а коли він з’явиться, першими його отримають роботи Tesla.

Обіцянка, від якої Tesla роками відмовляється

Tesla ще з 2016 року повідомляла покупцям, що «всі автомобілі Tesla, що випускаються зараз, мають повне апаратне забезпечення для автономного водіння». Роками компанія продавала FSD, ціна якого сягала 15 000 доларів США, на цій основі.

З того часу Маск визнав, що HW3 «просто не має можливості досягти автономного FSD», зазначивши, що він має «у 8 разів меншу пропускну здатність пам’яті, ніж Hardware 4». Tesla тихо змінила формулювання «всі автомобілі мають апаратне забезпечення для автономного водіння» у своєму листі до акціонерів за третій квартал 2025 року, оскільки в США, Китаї та Австралії накопичилися позови.

За даними Electrek, Tesla може зрештою бути змушена замінити комп’ютер приблизно у 4 мільйонах автомобілів або компенсувати їхнім власникам. Компанія вже почала постачати спрощену версію FSD v14 «Lite» для автомобілів з HW3 - це тимчасове рішення, яке підкреслює розрив у апаратному забезпеченні, а не закриває його.

Проблема модернізації, яку Tesla не вирішує

Причина, чому Tesla постійно пересуває терміни, полягає в тому, що фактична модернізація мільйонів автомобілів є логістичним та фінансовим кошмаром. Раніше цього року Маск висунув ідею, що Tesla побудує «мікрофабрики» спеціально для модернізації автомобілів з HW3, визнаючи, що її сервісні центри будуть занадто повільними, щоб впоратися з обсягом.

На цьому дзвінку він не надав жодних оновлень щодо цього плану - чи будь-якого іншого. План мікрофабрик звучить ще менш правдоподібно, ніж модернізація через сервісні центри. Прослухайте відповідь Маска ще раз, і висновок буде незаперечним: плану немає. Йому поставили пряме запитання про мільйони платних клієнтів, і він відповів потоком варіантів - оновлення до Hardware 4, або, можливо, покращеної AI4, або, можливо, AI5 - жоден з них не є конкретним, жоден не запланований, усі спрямовані кудись у майбутнє.

Реальність така, що Tesla не хоче займатися ситуацією з HW3, і не має наміру займатися нею в осяжному майбутньому. Кожен шлях поганий для Tesla. Модернізація мільйонів автомобілів через її сервісні центри зруйнувала б мережу, яка вже перевантажена. Будівництво спеціальних «мікрофабрик» лише для заміни комп’ютерів, як раніше пропонував Маск, є ще більш абсурдним - масштабний капітальний проект для виправлення проблеми, яку Tesla створила, продаючи програмне забезпечення, яке вона не могла доставити, на обладнанні, яке вона переоцінила.

Тому замість цього Маск продовжує відсувати рішення. Тепер власникам HW3 кажуть чекати на чіп наступного покоління, який ще не випускається масово - і який Optimus отримає першим. Це не виправлення. Це зволікання. Основний факт не змінився: мільйони людей купили автомобілі Tesla, тому що компанія сказала їм, що вони мають, за словами самої Tesla, «все необхідне апаратне забезпечення» для автономного водіння. Тепер підтверджено, що це не так. Звичайна компанія відшкодувала б збитки цим клієнтам. Tesla, через роки після цієї проблеми, все ще не може зобов’язатися щодо того, як це зробити - лише те, що власники повинні продовжувати чекати на ще одне оновлення, яке може, а може й не підтримувати автономне водіння.