Чому якість тягових батарей опинилася під загрозою через гонку електромобілів
Стрімкі темпи розробки авто та жорсткий ціновий демпінг безпосередньо впливають на якість тягових батарей в індустрії. Про ризики масових дефектів публічно заявив голова правління компанії CATL Робін Цзен під час виступу на профільній конференції World Power Battery Conference у провінції Сичуань.
Шалені темпи випуску новинок та ціновий тиск
За словами керівника CATL, у 2026 році на ринку з’явилося понад 600 нових моделей та модифікацій транспортних засобів, що дорівнює виходу приблизно трьох новинок щодня. Надмірне скорочення циклів тестування та валідації заради якнайшвидшого виходу на ринок призвело до того, що окремі акумуляторні блоки стикаються з серійними відмовами ще на етапі експлуатації.
Ситуація загострюється ціновими війнами. Вартість літій-залізо-фосфатних (LFP) осередків опустилася нижче $0,049 за Вт·год (0,35 юаня), що змушує оптимізувати всі виробничі процеси. Раніше проблеми китайських гігантів уже привертали увагу європейських регуляторів, але зараз мова йде про фундаментальну безпеку елементів живлення.
У галузі вже зафіксовано гучні прецеденти. Підрозділ холдингу Geely (Viridi E-Mobility Technology) судився з постачальником Sunwoda через дефекти осередків, вимагаючи $323 млн компенсації, де суперечка завершилася виплатою $89 млн. Інший резонансний випадок стосувався понад 213 000 автомобілів бренду GAC Aion, де батареї виробництва CALB роздувалися, отримавши в медіа прізвисько «акумулятори-банани».
Ефект бочки та суворі стандарти контролю
Робін Цзен зазначив, що традиційні стандарти з допустимим рівнем дефектів у форматі PPM (одна бракована одиниця на мільйон) більше не підходять для масового сегмента. Через «ефект бочки» характеристики всього послідовно з’єднаного акумуляторного блоку визначаються найслабшим елементом - його ємністю або внутрішнім опором. Якщо один елемент виходить з ладу, страждає вся система.
Саме тому CATL впроваджує всередині компанії цільовий рівень 1 PPB (один дефект на мільярд осередків), що в тисячу разів суворіше за загальноприйняті норми. Крім того, в Китаї діє стандарт GB/T 46991.1-2025, що регламентує точність розрахунку доступного запасу енергії (SOAE) з похибкою не більше 5%.
Внутрішній контроль та глобальне домінування
Китайські виробники контролюють понад 70% світового ринку джерел живлення: лише за перше півріччя 2026 року глобальний обсяг інсталяцій склав 608 ГВт·год за даними агентства SNE Research. При таких масштабах будь-який мінімальний відсоток браку перетворюється на десятки тисяч потенційно небезпечних акумуляторів на дорогах.
Щоб уникнути подібних проблем, у структурі CATL створено спеціальний підрозділ Opponent Group («Група опонентів»). Ця команда, до якої входять інженери з електрохімії, механіки та штучного інтелекту, піддає нові розробки критичним навантаженням і має право абсолютного вето на запуск продукту в серію або його відвантаження автовиробникам.
