Твердотельные батареи: Sunwoda тестирует полимерные ячейки, CATL планирует 2027 год

Технологическая гонка производителей

На рынке электромобилей разворачивается серьезная борьба за внедрение инновационных решений. Твердотельные батареи становятся ключевым полем битвы для ведущих китайских поставщиков. Компания Sunwoda сейчас тестирует собственные ячейки на основе полимерных композитов, тогда как гигант CATL делает ставку на сульфидную химию и планирует выход на серийное производство в 2027 году. Подробнее про твердотельные батареи CATL: прогресс до 20 Ач и планы на 2027 год можно узнать в нашем отдельном материале.

Преимущества полимерных ячеек Sunwoda

Подразделение Sunwoda Electric Vehicle Battery (SEVB) сообщило, что их разработка прошла этап проверки конструкции и процессов. Сейчас ячейки находятся на стадии оценки клиентами. Основной особенностью продукта является использование полимерно-композитного электролита, что позволяет работать при давлении ниже 1 МПа.

Технические характеристики ячейки Xin Bixiao на 20 Ач впечатляют:

• Плотность энергии достигает 400 Вт·ч/кг.
• Циклический ресурс превышает 1200 циклов.
• Конструкция включает 12-микронную полимерно-композитную мембрану и наноразмерный анод из кремния с высокой энтропией.
• Ячейка успешно прошла тест на нагрев до 200 °C.

Низкие требования к давлению упрощают интеграцию в аккумуляторные блоки, поскольку не требуют дополнительных усилий для поддержания контакта между электродами во время расширения материалов. Это существенное отличие от сульфидных разработок, которые часто требуют постоянного внешнего давления.

Стратегия CATL и экономический аспект

Компания CATL продолжает развивать сульфидные технологии. Хотя эти материалы имеют высокие показатели, они значительно дороже традиционных решений. Стоимость сульфидного электролита (Li6PS5Cl) оценивается в 3500-4500 юаней за кг, тогда как обычные жидкие электролиты стоят лишь 30-50 юаней за кг. Кроме того, работа с сульфидами требует строгого контроля влажности, поскольку реакция с водой может выделять токсичный сероводород.

Sunwoda также исследует возможности применения своих батарей в авиации. В рамках работы Гуандунского инженерно-исследовательского центра авиационных аккумуляторов поставлена цель достичь плотности энергии не менее 450 Вт·ч/кг и мощности разряда от 1000 Вт·ч/кг.

Влияние автопроизводителей на развитие технологий

Важным контекстом является партнерство Sunwoda с автопроизводителями, такими как Li Auto и Xiaomi. Обе компании являются акционерами SEVB. Li Auto инвестировала 2,65 миллиарда юаней (около 395 миллионов долларов), получив долю 8,79%. Xiaomi предложила 1,7 миллиарда юаней (около 253 миллионов долларов) за долю 5,34%. Хотя эти компании развивают собственные аккумуляторные решения, это не означает отказ от сотрудничества с поставщиками.

Следующими шагами для Sunwoda станут валидация на уровне автомобилей и налаживание стабильного производства. Коммерческий успех технологии будет зависеть от стоимости, долговечности и интеграции в готовые электромобили.