Твердотільні батареї: Sunwoda тестує полімерні комірки, CATL планує 2027 рік

Технологічна гонка виробників

На ринку електромобілів розгортається серйозна боротьба за впровадження інноваційних рішень. Твердотільні батареї стають ключовим полем битви для провідних китайських постачальників. Компанія Sunwoda зараз тестує власні комірки на основі полімерних композитів, тоді як гігант CATL робить ставку на сульфідну хімію та планує вихід на серійне виробництво у 2027 році. Детальніше про твердотільні батареї CATL: прогрес до 20 Аг та плани на 2027 рік можна дізнатися у нашому окремому матеріалі.

Переваги полімерних комірок Sunwoda

Підрозділ Sunwoda Electric Vehicle Battery (SEVB) повідомив, що їхня розробка пройшла етап перевірки конструкції та процесів. Зараз комірки перебувають на стадії оцінки клієнтами. Основною особливістю продукту є використання полімерно-композитного електроліту, що дозволяє працювати при тиску нижче 1 МПа.

Технічні характеристики комірки Xin Bixiao на 20 Аг вражають:

• Щільність енергії досягає 400 Вт·год/кг.
• Циклічний ресурс перевищує 1200 циклів.
• Конструкція включає 12-мікронну полімерно-композитну мембрану та нанорозмірний анод із кремнію з високою ентропією.
• Комірка успішно пройшла тест на нагрівання до 200 °C.

Низькі вимоги до тиску спрощують інтеграцію в акумуляторні блоки, оскільки не потребують додаткових зусиль для підтримки контакту між електродами під час розширення матеріалів. Це суттєва відмінність від сульфідних розробок, які часто вимагають постійного зовнішнього тиску.

Стратегія CATL та економічний аспект

Компанія CATL продовжує розвивати сульфідні технології. Хоча ці матеріали мають високі показники, вони значно дорожчі за традиційні рішення. Вартість сульфідного електроліту (Li6PS5Cl) оцінюється у 3500-4500 юанів за кг, тоді як звичайні рідкі електроліти коштують лише 30-50 юанів за кг. Крім того, робота із сульфідами вимагає суворого контролю вологості, оскільки реакція з водою може виділяти токсичний сірководень.

Sunwoda також досліджує можливості застосування своїх батарей в авіації. У межах роботи Гуандунського інженерно-дослідницького центру авіаційних акумуляторів поставлено мету досягти щільності енергії щонайменше 450 Вт·год/кг та потужності розряду від 1000 Вт·год/кг.

Вплив автовиробників на розвиток технологій

Важливим контекстом є партнерство Sunwoda з автовиробниками, такими як Li Auto та Xiaomi. Обидві компанії є акціонерами SEVB. Li Auto інвестувала 2,65 мільярда юанів (близько 395 мільйонів доларів), отримавши частку 8,79%. Xiaomi запропонувала 1,7 мільярда юанів (близько 253 мільйонів доларів) за частку 5,34%. Хоча ці компанії розвивають власні акумуляторні рішення, це не означає відмову від співпраці з постачальниками.

Наступними кроками для Sunwoda стануть валідація на рівні автомобілів та налагодження стабільного виробництва. Комерційний успіх технології залежатиме від вартості, довговічності та інтеграції в готові електромобілі.