Новий кросовер BYD Tang EV виходить на ринок: 691 к.с. та пневмопідвіска
Третє покоління електричного кросовера BYD Tang EV почало надходити до дилерських центрів у Китаї напередодні офіційного запуску на автосалоні в Гуанчжоу. Новинка отримала п’ятимісний салон, двокамерну пневматичну підвіску, лідар на даху та повнопривідну силову установку потужністю 515 кВт (691 к.с.). Головною інженерною зміною став перехід моделі на суто електричну платформу, тоді як раніше лінійка Tang ділила архітектуру з версіями з ДВЗ.
Габарити та простір салону
Довжина нового позашляховика становить 5045 мм, ширина - 1980 мм, а висота сягає 1760 мм. Колісна база виросла на 130 мм у порівнянні з попередником і тепер налічує 2950 мм. Виробник відмовився від трирядного компонування на користь просторого п’ятимісного салону, де пасажирам другого ряду виділено понад 1000 мм простору для ніг. Задні сидіння оснащені електричним регулюванням спинки з нахилом до 130 градусів, розкладними столиками та магнітними кріпленнями для аксесуарів.
Для перевезення багажу передбачено передній багажник і нішу під підлогою заднього відсіку. У центральну консоль вбудовано компресорний бокс, здатний працювати як холодильник і підігрівач. Раніше стало відомо, як електричний кросовер BYD Tang EV отримав гігантські екрани та надшвидку зарядку: поворотний дисплей замінили на фіксовану 30-дюймову горизонтальну панель, яку доповнює дисплей нижнього рівня діагоналлю 35,4 дюйма з операційною системою та штучним інтелектом DiDiXia.
Шасі DiSus-A та автономне керування
Підвіска зазнала повної модернізації: замість колишніх стійок MacPherson спереду та багатоважільної схеми ззаду встановлено алюмінієву двобортну підвіску на подвійних поперечних важелях спереду та п’ятиважільну конструкцію позаду. Фірмова адаптивна система DiSus-A поєднує двокамерні пневмобалони та регульовані амортизатори, підлаштовуючи жорсткість і кліренс під дорожні умови на основі даних з датчиків і камер.
Комплекс асистентів DiPilot 300 спирається на даховий лідар, бінокулярні фронтальні камери, радари міліметрового діапазону та систему кругового огляду. Він забезпечує роботу автопілота на трасі та в місті (NOA), а також функцію автоматичного паркування.
Потужність, батареї Blade і попередні ціни
Як свідчать сертифікаційні дані, новий BYD Tang EV отримав повний привід на 691 к.с. та швидкість 250 км/год при вазі 2520 кг. Базова задньопривідна версія оснащена електромотором на 300 кВт (408 к.с.). Повнопривідна модифікація додає 215-кіловатний асинхронний двигун на передню вісь.
Автомобіль комплектується LFP-акумуляторами Blade другого покоління ємністю 88,682 кВт·год і 105,792 кВт·год:
- Батарея 88,7 кВт·год: запас ходу до 730 км за циклом CLTC (близько 600 км за WLTP);
- Батарея 105,8 кВт·год RWD: запас ходу до 850 км CLTC (близько 700 км за WLTP);
- Батарея 105,8 кВт·год AWD: запас ходу до 830 км CLTC (близько 680 км за WLTP).
За заявою бренду, високовольтна система дає змогу зарядити батарею від 10% до 70% лише за 5 хвилин, а до 97% - за 9 хвилин за належних умов. Згідно з дилерськими циркулярами в Китаї, оптові депозити становлять 225 000 юанів ($31 500) за задньопривідну версію Premium та 240 000 юанів ($33 600) за комплектацію Flagship. Роздрібні ціни та дату початку клієнтських поставок оприлюднять у листопаді під час офіційної прем’єри.
