Тиск США на Ford через співпрацю з CATL: політика проти електромобілів
Новий виток напруги між автогігантом та владою США
Політичне протистояння навколо автомобільного сектору Китаю загострюється, і в центрі цього конфлікту опинився американський концерн Ford. Міністр транспорту США Шон Даффі надіслав різкого листа генеральному директору Ford Джиму Фарлі із закликом розірвати зв’язки з китайськими партнерами. Посадовець висловив глибоку стривоженість через ліцензійну угоду Ford із компанією CATL, яка передбачає виробництво літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів у штаті Мічиган. У Міністерстві транспорту наголосили, що поглиблення операційної залежності від стратегічних конкурентів суперечить інтересам американського суспільства.
Непослідовність американської політики щодо китайських батарей
Публічний скандал Ford та CATL викрив хаотичність дій Вашингтона. Хоча США прагнуть обмежити вплив Китаю на автопром, конкретних критеріїв досі немає. Інші автовиробники також використовують китайські технології: General Motors встановлює китайські батареї на Chevrolet Bolt, концерн Stellantis володіє часткою в Leapmotor та продає її електромобілі за кордоном, а бренд Slate планує використовувати LFP-елементи від Gotion. Попри це, гострій критиці піддався саме Ford, хоча жодних законів компанія не порушила.
Реакція автовиробника була миттєвою. У Ford назвали закиди міністра спробою привернути увагу преси та опублікували офіційну відповідь на своєму сайті. Політика США щодо автопрому Китаю демонструє суперечності: з одного боку діють 100-відсоткові мита на китайські машини та розглядаються закони про заборону продажів авто з китайською часткою понад 15%. З іншого боку, Білий дім спочатку похвалив той самий завод у Мічигані, а пізніше опублікував допис на підтримку Ford як великої американської компанії.
Подвійні стандарти та виклики для ринку
Непослідовність регуляторів відчув на собі й бренд Polestar під контролем Geely, який змушений залишити ринок США через використання китайських технологій. При цьому марка Volvo, яка належить тому ж холдингу Geely, продовжує роботу. Електричні кросовери Volvo EX90 та Polestar 3 ділять спільну платформу й збираються на одному заводі в Південній Кароліні.
Аналітики зазначають, що повна ізоляція від китайських розробок може зашкодити американському ринку електромобілів. Свого часу китайські компанії навчалися у європейських та американських брендованих підприємствах, а зараз випередили глобальних конкурентів за швидкістю розробки та технологіями акумуляторів. Спроби наздогнати цей рівень виключно власними силами США без залучення готових рішень від CATL чи інших лідерів галузі можуть суттєво сповільнити розвиток локального виробництва.
