Електрична система Geely Thunder: виклик для BYD та конкурентів?

16 липня 2026 року компанія Geely представила свою інтелектуальну електричну систему приводу «Thunder» 16-в-1, що ознаменувала новий етап у розвитку силових установок для електромобілів. Ця інновація об’єднує механічні компоненти, силову електроніку та інтелектуальні функції управління в єдину архітектуру вагою лише 75 кг.

Система «Thunder» є результатом інтеграції 12 апаратних модулів та чотирьох програмних систем. Її розробка мала на меті прискорення реакції управління, покращення термічної координації та підвищення ефективності компонування. Заявлені показники свідчать про значний крок до програмно-визначених електричних силових агрегатів.

Від інтеграції до інтелекту: архітектура Geely Thunder

Система «Thunder» поєднує механічні, електричні та програмні функції в єдину архітектуру. Вона охоплює інтелектуальне управління енергією на основі штучного інтелекту, розумне управління заряджанням, контроль руху та проактивну діагностику стану. Geely стверджує, що архітектура консолідує численні функції силової установки в єдиний високоінтегрований структурний дизайн, зменшуючи кількість зовнішніх точок підключення на 30%.

Загальна вага системи становить 75 кг, що, за словами компанії, більш ніж на 15% легше за середньогалузевий показник. Висота приводу не перевищує 325 мм, що сприяє оптимізації компонування автомобіля. Ключовою зміною є архітектура управління Geely «One-Chip». Замість окремих контролерів, що працюють у різних доменах автомобіля, система консолідує функції управління доменом потужності в єдину обчислювальну платформу. Це дозволяє зменшити затримку відгуку з середньогалузевих 40 мілісекунд до менш ніж 2 мілісекунд. Інтелектуальна система контролю крутного моменту зменшує відхилення крутного моменту в реальному часі з 3% до 1%, покращуючи координацію між вихідною потужністю та керуванням автомобілем.

Цей підхід є суттєвим зрушенням у розробці електромобілів. Якщо попередні покоління інтегрованих систем приводу зосереджувалися переважно на об’єднанні фізичних компонентів, то підхід Geely додає програмну координацію до архітектури силової установки як основний компонент. Докладніше про рекорд ефективності цієї системи можна прочитати в статті «Рекорд ефективності: електрична система Geely Thunder 16-в-1 дебютує в Galaxy TT».

Термічні виклики та ефективність

Високий рівень інтеграції створює нові вимоги до термічного управління, оскільки двигуни, силова електроніка та компоненти заряджання працюють у різних температурних умовах. Рішення Geely - це 54-канальна архітектура спрямованого охолодження, розроблена для управління теплом навколо статора, ротора та компонентів магнітної сталі. Компанія заявляє, що система подвоює ефективність розсіювання тепла порівняно зі звичайними методами охолодження корпусу та знижує пікову робочу температуру двигуна на 15°C.

Система «Thunder» має піковий комплексний ККД 93,8% за циклом CLTC. Під час сертифікованих випробувань на озері Цінхай, тестовий автомобіль Geely Galaxy TT зафіксував споживання енергії 8,20 кВт·год/100 км. Також була встановлена рекордна безперервна дистанція дрифту на мокрій поверхні - 46,094 км, що було сертифіковано Книгою рекордів Гіннеса. Ці результати були досягнуті в офіційних умовах тестування.

Версії системи з підвищеною продуктивністю включають двомоторну конфігурацію із сукупною потужністю 425 кВт та заявленим часом розгону 0-100 км/год за 3,8 секунди. Одномоторна версія виробляє 245 кВт. Geely також заявляє, що система може захоплювати та тимчасово зберігати теплову енергію, еквівалентну приблизно 7 кВт·год електроенергії, під час випробувань у холодну погоду при -18°C.

Компроміси інтеграції та майбутні перспективи

Перехід до вищої інтеграції приносить переваги в компонуванні та управлінні, але також створює нові інженерні питання. Видання Automotive Commercial Review зазначило, що перехід від розподілених модулів до крос-доменної інтеграції вимагає координації між структурним дизайном, програмним управлінням, термічним управлінням та виробничими процесами. Також виникли питання щодо обслуговування компонентів з різними життєвими циклами, коли вони інтегровані в складнішу системну архітектуру.

Проблема полягає не в тому, що інтегровані системи не підлягають ремонту, а в тому, як виробники розробляють методи діагностики та процедури обслуговування, коли компоненти, такі як електроніка заряджання, системи розподілу живлення та апаратне забезпечення трансмісії, працюють у більш тісно пов’язаній структурі. Виробництво є ще одним викликом. Виробництво високоінтегрованого електричного приводу вимагає тіснішої координації між механічним виробництвом, електронним складанням, проектуванням охолодження та калібруванням програмного забезпечення. Ці вимоги до розробки означають, що перші застосування очікуються на автомобілях вищого класу.

Початкове впровадження системи Geely очікується на моделях ціною понад 250 000 юанів (34 400 доларів США), перш ніж відбудеться ширше розширення. Водночас компанія збільшує обсяги виробництва NEV. За даними China EV DataTracker, Geely Auto Group повідомила про 240 799 поставлених автомобілів у червні 2026 року, що на 2% більше у порівнянні з минулим роком, тоді як суббренд Geely Galaxy забезпечив 108 206 поставок, що на 20% більше у порівнянні з минулим роком.

Система «Thunder» спочатку з’явиться в моделях вищого класу, перш ніж Geely розширить архітектуру на весь свій модельний ряд. Наступним випробуванням для високоінтегрованих силових установок електромобілів буде те, чи зможуть виробники перетворити лабораторні переваги на довговічні, масштабовані системи для повсякденних автомобілів.