Падіння споживання нафти в Китаї: як масовий перехід на електромобілі знищує ринок
Різке падіння споживання нафти в Китаї у другому кварталі цього року спричинило перше за довгий час загальне зниження викидів CO2 у країні. Для другого за величиною споживача нафти у світі це означає можливе проходження піку використання викопного палива, що матиме колосальні наслідки для глобальних енергетичних ринків.
Історичне зниження показників у транспортному секторі
Аналіз даних Національного бюро статистики Китаю, опублікований Carbon Brief, демонструє вражаючі зміни. У другому кварталі загальне використання нафти в країні впало на 9%, а в транспортному секторі падіння сягнуло 16%. Це допомогло скорочити загальні викиди вуглекислого газу в Китаї на 1%. Подібний спад є унікальним, оскільки зазвичай скорочення викидів відбувається через зменшення використання вугілля, тоді як цього разу головним драйвером стало саме пальне.
Це не тимчасова аномалія, спричинена зростанням цін на нафту через міжнародні конфлікти. Показники пасажирських та вантажних перевезень у Китаї насправді зросли. Ключовою причиною стала стрибкоподібна ефективність: вибухове зростання продажів електромобілів та обвал ринку авто з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ).
Електромобілі заміщають мільйони барелів пального
У перші шість місяців року електромобілі в Китаї замістили більше нафти, ніж увесь Об’єднаний Королівський обсяг споживання за той самий період. Найбільший внесок у це скорочення зробив сегмент електричних важких вантажівок. Для порівняння, падіння використання нафти на 9% у другому кварталі відповідає близько 1.5 мільйона барелів на день вивільненого обсягу. У 2014 році надлишок лише у 2 мільйони барелів на день викликав падіння світових цін на нафту майже вдвічі.
Зараз близько 25% усіх автомобілів на дорогах Китаю є електричними (проти 18% торік). Велику роль відіграють електричні таксі та громадський транспорт, які експлуатуються значно інтенсивніше за приватні машини.
Китай пройшов пік нафтового попиту раніше за прогнози
Китайська державна нафтова компанія Sinopec раніше очікувала, що попит на нафту в країні досягне піку до 2027 року. Однак керівництво компанії визнало, що максимуму було досягнуто раніше - у 2025 році (на рівні 17.35 млн барелів на день). Навіть у разі стабілізації міжнародної ситуації, споживання вже не повернеться до попередніх рекордних позначок.
Китай проходить свій пік викидів набагато ефективніше за США. Якщо в США пік викидів CO2 на душу населення становив близько 22 тонн на рік, то в Китаї цей показник становить трохи більше 8 тонн. Наразі один житель США споживає у 4 рази більше нафти та створює у 2 рази більше CO2, ніж житель Китаю.
Запуск «спіралі смерті» для нафтової галузі
Скорочення попиту на пальне створює ефект, який раніше спостерігався у Норвегії після масового переходу на електрокари. Коли попит і ціни на нафту падають, геологорозвідка та розробка нових родовищ стають економічно недоцільними. Це призводить до скасування нових нафтових проєктів та зупинки найменш рентабельних видобувних потужностей.
Ситуація ускладнюється тим, що викопне паливо у світі продовжує отримувати приховані субсидії у розмірі трильйонів доларів на рік через відсутність компенсації за шкоду довкіллю. Наприклад, скасування прихованих субсидій для нафтової галузі в США (близько $750 млрд на рік) створило б чесні ринкові умови, де clean-tech технології остаточно витіснили б застарілі ДВЗ.
