Угода Ford з CATL опинилася під жорстким тиском влади США
Скандальна угода Ford з CATL опинилася в центрі політичного протистояння у Вашингтоні. Міністр транспорту США Шон Даффі надіслав офіційного листа генеральному директору Ford Джиму Фарлі із закликом негайно розірвати зв’язки з китайськими компаніями. Уряд висловив глибоке занепокоєння тим, що один із головних американських автовиробників інтегрує свої технологічні ланцюги з держпідприємствами КНР.
Чому влада США критикує партнерство з китайськими гігантами
Урядовці виділили кілька ключових напрямків співпраці, які викликають занепокоєння у Вашингтоні. Найбільше претензій лунає на адресу заводу BlueOval Battery Park у штаті Мічиган, де американська марка планує випускати літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори за ліцензією китайського гіганта CATL.
Крім акумуляторного проекту, чиновники розкритикували й інші ініціативи концерну:
- Партнерство з компанією Geely, яке дозволяє китайському бренду збирати свої машини на заводі Ford в Іспанії.
- План збереження виробництва деяких моделей Lincoln на заводах у Китаї аж до 2030 року.
- Використання ліцензійних технологій CATL для випуску нових комерційних та доступних моделей.
LFP-акумулятори відрізняються довговічністю та низькою собівартістю, через що стали вкрай популярними на глобальному ринку, де китайські компанії займають домінуючі позиції.
Відповідь автовиробника та майбутнє нових моделей
У Ford рішуче відкинули закиди уряду, назвавши лист міністра спробою «злоcaptувати заголовки» у пресі. Представники компанії наголосили, що завод у Мічигані повністю належить і контролюється американським концерном, а робочі місця створені для місцевих фахівців. Формат роботи з китайською стороною передбачає лише купівлю технологічної ліцензії, а не створення спільного підприємства чи передачу часток іноземному капіталу.
Саме акумулятори з цього заводу має отримати новий Електропікап Ford Fathom за 30 000 доларів. Використання LFP-елементів від CATL є критично важливим для утримання такої низької стартової ціни.
Політичний контекст та наслідки для ринку
Тиск на американського автогіганта відбувається на тлі загального посилення протекціонізму в США. Сенат уже підтримав законопроєкт, який забороняє продаж автомобілів від компаній, де частка китайського капіталу перевищує 15%. Це доповнює 100-відсоткові мита на імпорт авто з КНР та обмеження на програмне забезпечення, через які ринок США раніше змушена була залишити марка Polestar.
У той час як США намагаються повністю ізолювати свій ринок від китайських технологій, європейський ринок залишається більш відкритим до локалізації виробництва, хоча також впроваджує захисні мита. Експерти зазначають, що відмова від провідних батарейних технологій може сповільнити перехід американського автопрому на електротягу.
