Audi Q6 E-Tron на автобані: як швидкість 200 км/год впливає на запас ходу?
Електромобілі відомі своєю ефективністю, але що відбувається із запасом ходу, коли швидкість значно перевищує звичайні дорожні ліміти? Недавній тест на безлімітній ділянці німецького автобану показав, як поводиться Audi Q6 E-Tron при постійній швидкості близько 200 км/год, та наскільки це впливає на його енергоспоживання.
Випробування Audi Q6 E-Tron на межі можливостей
Популярний YouTube-блогер Бйорн Ніланд провів експеримент з Audi Q6 E-Tron Quattro, щоб з’ясувати, наскільки сильно висока швидкість скорочує запас ходу. Тестовий автомобіль - це повнопривідна модель з двома двигунами, що розвиває до 455 к.с. при активованому Launch Control. Він оснащений акумуляторною батареєю на 100 кВт-год, з яких 94,9 кВт-год є корисною ємністю.
Раніше, видання Car & Driver тестувало Q6 E-Tron Quattro на трасі при стабільній швидкості 120 км/год, зафіксувавши запас ходу близько 400 км. Це співставно з результатами Бйорна дворічної давнини. Офіційний рейтинг EPA для цієї моделі становить 494 км.
Деталі високошвидкісного тесту
Бйорн Ніланд розпочав випробування з 92% заряду батареї, одразу виїхавши на безлімітну ділянку автобану поблизу Віттенберга. Він підтримував швидкість приблизно 200 км/год за GPS, при цьому спідометр показував 206-210 км/год. Це майже відповідає максимальній швидкості автомобіля, яка, за офіційними даними Audi, становить 210 км/год.
Початкове споживання електроенергії сягнуло 58,4 кВт-год/100 км, а потім стабілізувалося в діапазоні 50-55 кВт-год/100 км. Через інтенсивний рух та тимчасові обмеження швидкості не вдалося підтримувати абсолютно постійну швидкість, але більшу частину часу автомобіль рухався на рівні або близько 200 км/год.
Вплив на батарею та запас ходу
Постійна висока швидкість призвела до підвищення температури батареї з 39°C до приблизно 49°C. Проте Audi Q6 E-Tron не демонстрував значних термічних обмежень до тих пір, поки рівень заряду не впав приблизно до 3%. Бйорн оцінив, що близько 5% доступної енергії батареї було втрачено у вигляді тепла під час поїздки.
Він зміг підтримувати швидкість 200 км/год до того моменту, коли залишалося лише 3% заряду. Тоді почалося помітне зниження доступної потужності. При 2% заряду автомобіль прогнозував 0% на місці прибуття, тому Бйорн навмисно сповільнився на останніх 5 км, щоб гарантовано дістатися до зарядної станції.
Після врахування втрат та невеликої розбіжності у записаній відстані, Бйорн розрахував фактичне споживання на рівні приблизно 52,9 кВт-год/100 км. За час тесту автомобіль проїхав 155 км. За його оцінками, з повним зарядом батареї він міг би подолати близько 168 км.
Висока швидкість: слабке місце електромобілів?
Постійна їзда на високих швидкостях залишається однією з тих сфер, де електромобілі все ще поступаються автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння. Обидва типи транспортних засобів стають значно менш ефективними зі зростанням швидкості та аеродинамічного опору, але менший запас енергії та довший час заправки електромобіля роблять втрату запасу ходу набагато помітнішою.
На практиці, ця проблема здебільшого стосується Німеччини. Майже в будь-якій іншій країні, якби ви спробували підтримувати швидкість 200 км/год протягом тривалого часу, запас ходу електромобіля був би останньою з ваших турбот.
