Новое гибридное судно MV Yampu сокращает выбросы на 40 процентов благодаря батареям

Революция в морских перевозках сыпучих грузов

Транспортировка миллионов тонн угля, сахара, известняка и других сыпучих материалов является одним из самых сложных секторов для декарбонизации. Особенно остро проблема стоит во время процессов погрузки и разгрузки в портах. Новое гибридное судно MV Yampu, созданное судостроительной компанией CSL Group для австралийского производителя строительных материалов Adbri, призвано изменить правила игры. Это первое в мире грузовое судно для сыпучих материалов с системой самостоятельной погрузки и разгрузки, работающей на электрической тяге.

Технические характеристики и гигантская батарея

Судно MV Yampu имеет длину 125 метров. Его силовая установка построена на базе тепловозного дизель-электрического привода, который поддерживается огромной судовой аккумуляторной системой емкостью 6758 кВт-ч. Вес этой батареи, разработанной специалистами компании Wärtsilä, составляет 131 тонну, а ее выходная мощность превышает 600 кВт (около 800 л.с.).

Благодаря такой энергоемкости судно способно проходить до 40% своего маршрута исключительно на электрической тяге. Более того, накопленная в батареях энергия питает мощное палубное оборудование для саморазгрузки. Это позволяет перемещать груз из трюма на берег без использования грязных дизель-генераторов или мобильных конвейеров, значительно ускоряя весь процесс.

Экологический эффект и логистика в Австралии

Новинка разработана для выполнения тяжелой ежедневной работы: транспортировки 2,7 миллиона тонн сырьевого известняка ежегодно через залив Сент-Винсент в Австралии. Маршрут длиной 68 км соединяет карьер Клейн-Пойнт на полуострове Йорк с цементным заводом в городе Биркенхед, пригороде Аделаиды.

Использование MV Yampu позволяет избежать изнурительных рейсов грузовиков на расстояние 480 км в обе стороны. По сравнению с судном, которое оно заменяет, новый гибрид снижает расход топлива на 25% и сокращает прямые выбросы углекислого газа (Scope 1) более чем на 40%.

Перспективы полной электрификации

Операторы судна надеются, что параллельно с развитием технологий аккумуляторов будет совершенствоваться и береговая зарядная инфраструктура. Это позволит будущим поколениям таких плавсредств полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Переход на стопроцентно электрическую тягу для подобных маршрутов предварительно планируют реализовать к 2031 году.