Продажи Tesla в Китае падают: завод Giga Shanghai наращивает экспорт

Продажи Tesla в Китае демонстрируют устойчивое падение. За первую половину 2026 года они сократились на 19% по сравнению с пиковыми показателями 2023 года, достигнув самого низкого уровня за последние годы. В то же время экспорт автомобилей с шанхайского завода Giga Shanghai вырос на впечатляющие 127%. Это свидетельствует о том, что китайская площадка Tesla все больше ориентируется на глобальные рынки, а не на внутреннего потребителя.

Внутренний рынок сокращается

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), с января по июнь 2026 года в Китае было продано 238 955 автомобилей Tesla. Это на 9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (263 410 единиц), и на 19% ниже пикового показателя первой половины 2023 года (294 105 единиц).

На противоположной стороне экспорт. Tesla отправила из Китая 228 994 автомобиля за первые шесть месяцев 2026 года, тогда как в 2025 году эта цифра составляла всего 101 064 единицы. Эти автомобили направляются в Европу, Канаду и другие азиатские рынки, которые обслуживает Giga Shanghai.

Почему общие показатели могут вводить в заблуждение

Финансовые отчеты Tesla и значительная часть медиа часто оперируют понятием «оптовые продажи» (wholesale). Этот показатель включает как автомобили, проданные китайским покупателям, так и те, что загружаются на корабли для экспорта. По этому показателю, производство за первую половину 2026 года (467 949 единиц) выросло на 28% по сравнению с прошлым годом и было лишь на 2% ниже рекордного 2023 года. На первый взгляд, это выглядит отлично.

Однако, если выделить из общего объема экспортированные автомобили, становится очевидно, что фактические продажи китайским потребителям сокращаются. Эта тенденция наблюдается в течение всего года. Например, в апреле заявленный «прыжок продаж» на 36% на самом деле оказался 10% падением внутренних продаж после вычета экспорта. В первом квартале показатели внутренних продаж упали на 16%, несмотря на рост оптовых продаж. Данные за первую половину года подтверждают, что это не единичный случай.

На данный момент экспорт составляет 49% от общего объема производства Giga Shanghai, тогда как год назад эта цифра составляла 28%. Это означает, что половина продукции завода больше не предназначена для рынка, для которого он был построен.

Конкуренция и переориентация на экспорт

Внутреннее падение продаж не является загадкой. Tesla ощущает сильное давление со стороны китайских производителей. BYD, Xiaomi, Nio и многие другие компании активно выпускают новые, лучше оборудованные и более доступные электромобили, тогда как модели Model 3 и Model Y постепенно стареют. 2025 год стал первым годом годового спада продаж Tesla в Китае.

Рост экспорта частично объясняется низкой базой сравнения. В начале 2025 года Tesla почти не экспортировала автомобили из-за обновления модели Y, что привело к чрезвычайно высоким показателям роста год к году в феврале и марте. Однако, даже по сравнению с обычными месяцами, тенденция очевидна: Giga Shanghai превратился из завода для Китая в производственный хаб для всего мира.

Эта ситуация становится стратегической проблемой для Tesla, особенно в контексте потенциального слияния со SpaceX. Согласно сообщениям, Tesla рассматривает различные варианты относительно своего китайского бизнеса, от выделения до продажи. Однако, если Giga Shanghai фактически стал экспортным центром, поставляющим автомобили на три континента, его отделение будет означать не просто потерю доли на китайском рынке, а и потерю почти полумиллиона автомобилей годового производства самого эффективного завода компании.

Когда-то Илон Маск заявлял, что шанхайский завод будет производить автомобили исключительно для внутреннего китайского рынка. Это заявление оказалось ложным. Сейчас Tesla экспортирует из Китая больше автомобилей, чем продает на его территории. Это происходит в невідповідный время, когда Маск пытается объединить Tesla со SpaceX, ведь продажа или выделение китайского бизнеса может вызвать вопросы национальной безопасности в США.