V2L технологія електромобілів: як китайські NEV допомагають під час повеней
Китайський регіон Гуансі зіткнувся з руйнівними повенями після історичних злив, спричинених тайфуном Mesaak. У розпал масштабних відключень електроенергії на допомогу прийшла V2L технологія електромобілів та гібридів, дозволяючи власникам нових енергетичних транспортних засобів (NEV) перетворювати свої авто на мобільні джерела живлення для цілих громад.
Електромобілі як джерело енергії у надзвичайних ситуаціях
Власники NEV у Гуансі перетворили свої автомобілі на імпровізовані електростанції, надаючи змінний струм для зарядки телефонів та інших необхідних пристроїв місцевим мешканцям. Державні ЗМІ повідомляють, що повені спричинили широкомасштабні перебої з електропостачанням, порушивши зв’язок та ускладнивши рятувальні операції.
У цій критичній ситуації NEV слугують рятівним колом. Наприклад, власники BYD організовували волонтерські колони для доставки припасів. Відеоматеріали показують, як мешканці, що потребують електроенергії, збираються навколо таких автомобілів, як Geely EX2 (відомий у Китаї як Xingyuan), щоб зарядити свої пристрої.
Використання NEV як аварійного джерела живлення не є новим явищем. Подібні сценарії спостерігалися під час сильних повеней у провінції Хенань у 2021 році. Досвід показав, що один NEV, використовуючи кілька подовжувачів, може заряджати телефони для 20-30 осіб, хоча і з певними ризиками. З огляду на те, що у червні 2026 року 62,9% усіх нових автомобілів, проданих у Китаї, були NEV, доступність V2L технології як життєво важливого джерела енергії у скрутні часи буде лише зростати.
Принцип роботи V2L технології: як NEV генерують змінний струм
Сучасні електромобілі (EV), плагін-гібриди (PHEV) та електромобілі з подовженим запасом ходу (EREV) зазвичай оснащені двонаправленими бортовими зарядними пристроями (OBC). Термін “двонаправлений” означає здатність зарядного пристрою перетворювати змінний струм (AC) з електромережі на постійний струм (DC) для зарядки акумулятора, а також перетворювати постійний струм з акумулятора на змінний струм у зворотному напрямку.
Ця функція дозволяє NEV діяти як інвертор, використовуючи енергію з батареї для забезпечення живлення змінним струмом через зарядний порт. Саме це і є функція Vehicle-to-Load (V2L). Деякі PHEV та EREV навіть пропонують спеціальний “режим кемпінгу”, який дозволяє власникам генерувати електроенергію для V2L, коли автомобіль припаркований.
Потужність V2L: від побутових потреб до промислових рішень
У Китаї трифазна зарядка змінним струмом є відносно рідкісною. Більшість NEV обмежені потужністю 6,6 кВт для зарядки змінним струмом та для вихідної потужності V2L. Однак деякі бюджетні моделі NEV, такі як Geely EX2 та дешевші моделі BYD DM-i, мають обмеження до 3,3 кВт V2L потужності. Цього достатньо для живлення базових пристроїв, але не для енергоємного обладнання.
Варто відзначити пікап Geely Riddara RD6, який також підтримує V2L. Цей автомобіль, орієнтований на китайську “низьковисотну економіку” на основі дронів, пропонує до 36 кВт трифазної V2L потужності, що, ймовірно, призначено для підзарядки великих дронів або іншого спеціалізованого обладнання.
