Деградація батареї електромобіля: які моделі найкраще зберігають ємність?
Покупка електромобіля, особливо вживаного, завжди пов’язана із питанням, наскільки сильно постраждала його батарея. Деградація батареї електромобіля - це один з ключових факторів, що впливає на залишкову вартість та експлуатаційні характеристики. Пробіг дає певне уявлення, але не може повністю розкрити реальний стан акумулятора. Два, здавалося б, ідентичних акумулятори з подібним пробігом можуть старіти дуже по-різному залежно від умов використання, звичок зарядки та моделі авто. Саме тому дослідження, подібні до того, що провела шведська компанія Carla, є надзвичайно корисними. Carla, що спеціалізується на продажу вживаних авто, провела масштабне дослідження, проаналізувавши майже 10 000 тестів стану батарей.
Деталі дослідження та його методологія
Carla зібрала дані 9 954 тестів стану батарей електромобілів, проведених між 2022 та 2026 роками. Метою було визначити, які моделі найкраще зберігають ємність після років використання та пробігу близько 100 000 кілометрів (62 000 миль). Результати виявилися вельми обнадійливими, показавши, що кілька популярних електромобілів все ще мають показники стану батареї 95% або вище.
Лідери за збереженням ємності батареї
Верхівку рейтингу посіли корейські електромобілі. Абсолютним переможцем став Kia e-Niro (у США відомий як Niro Electric) з батареєю на 64 кВт·год, який в середньому зберіг 97.25% своєї початкової ємності. За ним слідує технічно споріднений Hyundai Kona E з показником 97.18%. Це менше 3% деградації - надзвичайно хороший результат.
- Третє місце зайняв ще один Kia - EV6 з батареєю 77.4 кВт·год, показавши 95.95% збереження ємності.
- Далі в рейтингу розташувалися Volvo XC40 Recharge, чий акумуляторний блок з елементами CATL все ще мав 94.70% залишкової ємності.
- За ним слідує Polestar 2 з елементами батареї від того ж постачальника, який показав в середньому 94.35%.
- Наступним у списку був BMW i3 з більшою батареєю 42.2 кВт·год, представлений у 2019 році, який посів шосте місце в тесті з результатом 93.77%.
Чому деякі моделі зберігають батарею краще?
Цікаво, що лідери - e-Niro та Kona EV - є старшими моделями. Можна було б очікувати кращих результатів від новіших авто завдяки вдосконаленим технологіям батарей. Одне з пояснень полягає в тому, що ці корейські електромобілі порівняно “м’яко” поводяться зі своїми батареями. Їхні рідинно-охолоджувані акумулятори заряджаються на потужності менше 80 кВт, що нижче, ніж можуть витримувати багато новіших електрокарів. Нижча швидкість зарядки допомагає зменшити нагрів та струм, які пов’язані з прискореним старінням елементів. Водночас, Kia EV6, що посіла третє місце, має 800-вольтову архітектуру і заряджається втричі швидше, але при цьому показала дуже низьку деградацію. Це свідчить про ефективність її системи терморегуляції. Прохолодний шведський клімат також міг сприяти збереженню батарей, хоча це мало б вплинути на всі автомобілі однаково.
Варто зазначити, що Hyundai замінила десятки тисяч акумуляторних блоків у ранніх Kona EV після того, як несправні елементи LG Energy Solution були пов’язані з випадками займання. Неясно, чи були виключені автомобілі із заміненими блоками з дослідження, але велика кількість замінених батарей могла вплинути на результати Kona. Споріднений e-Niro мав елементи від іншого постачальника і не був частиною відкликання, що торкнулося близько 82 000 Kona EV по всьому світу.
Загальні висновки дослідження
Дослідження Carla показало, що деградація серед 20 найкращих автомобілів становила менше 10%. Навіть останній у цьому списку, Volkswagen ID.3, мав середній показник збереження ємності батареї 91.79% після 100 000 кілометрів пробігу.
Цей шведський аналіз підтверджує висновки багатьох інших досліджень: хоча деградація батарей є реальним явищем, вона зазвичай відбувається поступово і не є катастрофічною втратою ємності, якої побоюються деякі власники, пам’ятаючи історії про швидку втрату ємності у ранніх Nissan Leaf. Цей набір даних є ще одним вагомим свідченням того, що сучасні акумулятори електромобілів можуть зберігати переважну більшість своєї початкової ємності значно довше за 100 000 кілометрів.
